武漢“縮水版”出租車運行多時，司機怨聲載道，何以等到央視曝光才獲得當地相關部門的被動回應？

　　日前，央視曝光了武漢從去年開始新換的一萬餘輛出租車，是被強制購買的高價低配“縮水版”，剎車制動存在隱患。面對各方質疑，武漢相關部門召開發佈會時稱：國標未強制出租車安裝ABS自動防抱死系統。

　　這樣的答覆，並不能讓人滿意，還讓人懷疑當地政府部門解決問題的誠意。據報道，面對輿論關心的一些關鍵性問題，武漢相關部門始終未予正面回答。央視記者形容這是一場“火藥味濃烈”的發佈會。由此可以看出，當地有關部門要麼是真沒法回答這些問題，要麼是事前並未認真準備相關材料。當然，答案很可能是前者。

　　何以如此？原因或在於，相關部門就是問題的製造者。比如ABS問題，固然國標沒有強制規定，但事實上，2003年愛麗舍進入中國之初，就連最低級別車型都配備了ABS系統。而且，ABS系統已經是大多數小汽車的標準配置。當地舍標配取減配，無論是哪個環節出了問題，相關部門都有失責之嫌。既然如此，他們也就只有低頭念通稿的份兒了。

　　只是，出了這麼大的問題，武漢哪怕有半點敷衍了事之念，都是極其不負責任的，公眾也不會答應。出租車運行涉及公眾安危，容不得絲毫馬虎。萬餘輛出租車行駛在路上，一不小心卻成了“移動的炸彈”，任何人都為之捏把汗。倘若當地相關部門再不嚴肅對待，就不是簡單的失責，而是一種有意作惡行為，甚至可以説是一種謀財害命。

　　眼下亟待查清的是，這些出租車到底由哪個部門出面組織採購，車款都打到了哪，在採購過程中是否存在政府人員瀆職或以權謀私行為？鋻於武漢“縮水門”的輿論關注程度以及事態的嚴重性和危害性，僅由當地成立調查組，很可能會讓此事陷入“羅生門”，使原本並不複雜的問題變得撲朔迷離。期望更高層級的調查組或監管部門儘快介入，還原真相，堅決查究，並及時消除當地出租車存在的安全隱患。

　　武漢出租車“縮水門”還表明，政府管制並不是越多越好，反倒可能是越多越糟。國內出租車市場普遍存在準入門檻、價格限制等政府管控手段。為了謀生，出租車司機每月要繳份子錢，出租車公司也會向主管部門輸送利益。且不論這些管理手段的利弊，管制就意味著允許權力干預，而權力干預若不受制約，就難免走向權力尋租。在這種情況下，必須嚴格監督“監管者”，使其馴服於法律，使權力不被濫用。

　　由此，在儘快查清“縮水門”真相的同時，還有必要從制度入手，加緊理順出租車市場管理機制。在這方面，既要著眼于出租車行業特點，充分保障公眾安全舒適出行，還要建立協商機制，讓出租車從業人員順暢地反映問題、表達意見。武漢“縮水版”出租車運行多時，司機怨聲載道，何以等到央視曝光才獲得當地相關部門的被動回應？這也從一個側面反襯出這些問題的嚴重性和緊迫性。