節假日小型客車免費，是可喜的第一步，但邁出了這第一步，還要邁出更多堅實的步伐，別到此為止、“故步自封”

　　8月2日，《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》發佈。該方案由交通運輸部、發展改革委、財政部、監察部、國務院糾風辦聯合製定，通知規定7座及以下小型客車，在春節、清明節、勞動節以及國慶節將免收高速通行費(8月3日《京華時報》)。

　　重大節假日免收小型客車通行費，已經獲得國務院批轉，意味著在兩個月後的國慶節，民眾就可享受到該方案帶來的實在好處。儘管該方案離民眾預期尚有距離——比如，元旦、端午節和中秋節並不免費，貨車也不免費，而民眾預期的極端天氣免費也未提及，但點滴的進步亦值得欣慰乃至欣喜。

　　“節假日，高速費免了”，且慢狂歡。試問：那些超期收費的高速路何時才能真正實現免費？眾所週知，去年6月14日，交通運輸部、國家發改委、財政部、監察部、國務院糾風辦聯合發出通知，宣佈從2011年6月20日至2012年5月31日，將開展收費公路違規及不合理收費專項清理，其間禁止新增經營性普通公路。已還清建設貸款的政府還貸收費公路要立即停止收費；收費期滿的公路收費項目，要堅決撤銷。同時，取消間距不符合規定的收費站(點)。但據中青報報道，一年的專項清理已經過去，但停止收費的高速公路卻屈指可數，比如在此次北京暴雨中造成100多輛機動車被淹的京港澳高速公路，原名京石高速公路，是北京第一條收費高速公路，1987年11月開始收費至今。

　　超期收費的高速路仍在堂而皇之地收費，只是在重大節假日象徵性地免收小型客車通行費，就好比高速公路公司左手從車主身上強硬掏走一個大錢包，右手送給車主一個小糖豆。送糖豆總比不送要強，但車主需要的是把錢包拿回來，而不只是糖豆這樣的小恩小惠，畢竟，買糖豆的錢還是用車主錢包裏的錢買的。這個比喻雖然不夠恰當，但可以説明一些高速公路公司節假日免收通行費，還無法滿足公眾預期。道理很簡單，節假日免收小型客車通行費固然是還利於民，但如果仍粗暴地超期收費，意義就會大打折扣。

　　免費通行方案由交通運輸部、發展改革委、財政部、監察部、國務院糾風辦制定，而去年發出開展收費公路違規及不合理收費專項清理的通知，也是這五部門。監察部、國務院糾風辦的介入，意味著中央整治收費公路違規收費、不合理收費的決心，面對“一年的專項清理已經過去，但停止收費的高速公路卻屈指可數”的尷尬現實，相關部門大有可用武之地。

　　貸款還夠，收費公路到期，就應該立馬停止收費，而不應該由還貸公路轉為經營性收費公路，繼續收費，讓民眾埋單，肥了少數人或相關利益集團。以京石高速公路北京段為例，截至2004年12月已累計收費17億余元，償還貸款等款項後還剩餘近6億元。按説該路段必須停止收費，但經過相關部門與企業的“巧妙”運作，京石公路還清貸款本息的時間居然推遲到2026年。這顯然是把收費公路當做了印鈔機，與民爭利，既傷害了車主的財産權，也踐踏了制度尊嚴。高速公路上市公司的暴利是地球人皆知的秘密，相關年報顯示，重慶路橋2011年的毛利率高達91.4%，已經超過了白酒行業。暴利從何而來？難道容忍這樣的暴利存續下去？對仍在超期收費的高速路難道繼續袖手旁觀？

　　高速公路已被謔稱為“高價公路”。“貸款修路，收費還貸”無可厚非，但還完了貸款，收費到期了就不能繼續收下去。同時，收費還與責任相配套，比如，高速路沒有及時、隨時清理積雪冰凍，造成車主事故，就應該承擔責任；當極端天氣造成擁堵，車輛被淹，也應該承擔責任；再比如，因自身效率不高造成的擁堵，也應該免收通行費……節假日小型客車免費，是可喜的第一步，但邁出了這第一步，還要邁出更多堅實的步伐，別到此為止、“故步自封”。