3月20日，印度南部的安德拉邦的校車事故現場。（資料圖片）

　　印度的交通死亡人數位居世界之首，其中很大部分死難者是在校學生。

　　“針對這個問題民眾並沒有憤怒的情緒。”致力於改善印度道路交通安全的非營利組織“安全抵達”的負責人辛度説。“人們已經將交通事故看作印度正常的一部分。”

　　在辛格死去的那一天，他的爸爸為他穿上乾淨整潔的校服，準備參加幼兒園舉行的集體照相活動。回到幼兒園後，年僅4歲的賈普尼特對著鏡頭露出靦腆的笑容。然而，那天，他再也沒有回家。

　　就在當天下午，賈普尼特的祖父到車站去接他，竟發現賈普尼特倒在路邊的一攤血泊裏，課本散落一地， 哥哥帕爾米特跪在他癱軟的身體旁，不停地搖晃著他。

　　“起來，小櫻桃！” 帕爾米特哭喊著賈普尼特的小名。“起來啊！”這樣的情景在印度幾乎司空見慣。印度的交通死亡人數位居世界之首，其中很大部分死難者是在校學生。

　　更常見的是類似奪走賈普尼特生命的事故：他在下了校車後被意外捲入校車車底碾死。

　　在專家看來，印度校車事故頻繁發生，主要是由於多種原因綜合所致，包括惡劣的路況、繁忙而混亂的交通秩序、執行不到位的交通安全管理措施、缺乏有效培訓的汽車司機，以及政府官員對交通安全問題的漠視。分析人士表示，印度民眾也似乎沒有要求得到更多的交通安全保障。

　　車禍原因之一 車多人多路況差

　　隨著印度經濟快速發展，印度入學兒童數目劇增。單單是小學，過去八年就增加了3400萬名入學兒童。但是，疾馳在印度公路上的汽車數量增幅更大，在同期內翻了一番達7400萬輛，僅去年一年就增加了1400萬輛。學生和車輛數目的同時增長導致更多交通事故的發生。印度總體交通事故死亡人數在過去十年間大幅增加。2010年，將近13.4萬印度人在交通事故中喪生。

　　對很多印度孩子來説，上學之路充滿了各種艱險。印度多數道路規劃不週，缺乏維護，全國只有一半的道路鋪平。很多司機缺乏正規培訓，在擁堵的城市街道上不顧一切地亂開。而在很多城市道路上，看不見人行道、道路指示牌，有些甚至連人行道都沒有。

　　車禍原因之二 缺乏守法意識

　　15年前，印度頒布了第一部管理校車安全的法律。

　　“現在的問題就是執行的問題。”負責此案的律師馬赫什錢德爾梅赫塔説。“法律已經存在，但缺乏的是守法意識。”

　　印度全國先進學校會議聯盟是一個有130家學校參加的組織。該組織副主席阿梅塔穆拉瓦特認為，事故發生後懲罰措施不足，也加劇了執法不力的問題。“我確信，有成千上萬家學校沒有遵守相關安全條例。”此外，瓦特認為，印度還需要更嚴格的法規來打擊校車超載問題。目前，印度校車被允許搭載其載客量1.5倍的乘客。

　　“司機為了多賺錢而超載。”瓦特説。“這種現象應該予以打擊。這太荒謬了！”

　　車禍原因之三 校車外包學校推責

　　目前很多學校向學生收了交通費後，雇傭私營汽車商負責接送學生。一旦發生事故，學校就把責任賴在汽車公司和司機身上。“他們把責任轉嫁給了別人。”辛度説。

　　今年，印度西部馬哈拉施特拉邦開始針對校車安全問題執行一系列新措施，包括嚴格審查校車運營商資格、淘汰舊校車，以及更嚴格地監督校車裝上限速裝置，這些措施引起當地校車運營商的不滿，導致他們的經營成本增加。僅新德里市區，就有數千名學生擠在被委婉地稱作 “出租校車”的麵包車裏。

　　而在其他地區，學生們更多的是乘坐電動黃包車上學。這是一種在印度頗受歡迎的電動三輪車，沒有車門，車裏的孩子通常被擠得半個身子都露在車外，險象環生。

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　　在印度，可怕的校車事故以驚人的頻率發生。今年3月，在南部的安得拉邦，一輛校車一頭栽進運河裏，造成至少14名學生死亡、21名學生受傷；今年7月，在印控克什米爾斯利那加，一輛校車翻落山谷，造成一名學生死亡、52名學生受傷。(熙怡)