中航協吁國內航企以“三不”原則抵制歐盟碳稅。

　　中國網絡電視臺消息：據中國之聲《央廣新聞》報道，歐盟要求中國和印度在本月15號之前提交2011年的飛行數據，以此為依據來徵收碳排放稅。對此中航協表示，中國航空公司不會向歐盟提供任何的碳排放數據。

　　5月15日，歐盟氣候行動專員康妮赫澤高宣稱，約有1200家航空公司按歐盟規定，在3月31日前提交了2011年的飛行數據，其中包括美國、俄羅斯、日本等反對ETS國家的航空公司，僅有8家中國航空公司和兩家印度航空公司仍未提交該數據。

　　歐盟曾表示，中國和印度的航空公司須在6月15日之前遵從規定。對於中國航空業界來説，目前與歐盟週旋的時間或僅有兩天時間。

　　歐盟啟動碳排放交易體系對航空公司影響非常大。據測算，2012年中國民航因此增加的成本預計約7.9億元，2020年將增加成本37億元。從2012年到2020年，增加的總成本預計達到179億元。“歐盟的碳排放交易實際上是在逼迫航空公司增加成本，進而成本可能會轉嫁給乘客。”有業內人士表示。

　　“我們將絕對聽從中航協、國家民航局等部門的意見，不與歐盟進行單方面的接觸、談判或變相提高機票價格。”中國一家航空公司的新聞發言人對記者強調，“所有境內航空公司一致擁護和堅決執行中國民航局的指令，沒有也不會向歐盟提交碳排放數據”。（文字來源：中國廣播網）

　　評：勿借環保損發展中國家利益

　　碳排放徵稅不僅是一個環保問題、經濟問題，更是一個政治問題。制定任何環保標準，都應當照顧到發展中國家的利益，堅持國際社會在氣候變化領域普遍遵循的“共同但有區別的責任”原則。在航空碳排放方面，利用自己的比較優勢，要求其他經濟體“同步”交稅，實際上就是在扼殺、犧牲發展中國家航空業的發展。

　　歐盟航空碳稅中的“免費年度配額”具有欺騙性。歐盟國家航空業已非常成熟，歐盟按照過往排放量分配免費排放配額，意味著歐盟航空業可最大限度享有免費配額的益處。發展中國家航空業起步較晚，但正處於迅速發展中。因為歷史排放少，發展中國家航空業如果要發展，就要交納高額碳排放稅，明顯有失公平。 [詳細]

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