“我們非常讚賞中國堅定反對歐盟將全球航空業納入其排放交易體系，也完全理解中國認為這種行為損害了中國的國家主權。我們敦促歐盟能夠在國際民航組織的框架範圍內共同談判解決這一問題。”國際航協（IATA）理事長湯彥麟5月23日在出席“2012中國民航發展論壇”時表示。

　　歐盟2008年通過法案，決定自2012年1月1日起將航空業納入歐盟排放交易體系，這一單邊的強制做法遭到了多國反對。中國民航局在今年2月6日下達禁令，禁止國內各航空公司參與歐盟排放交易體系，並禁止以此為由提高運價或增加收費。而就在不久前，有歐盟代表公開表示，若中國等國的航空公司在今年6月中旬前不提交2011年的航空碳排放數據，將可能採取懲罰措施。

　　湯彥麟對此強調，全球航空業有一個減少二氧化碳排放的目標，比如在2020年前每年提高碳排放效率1.5%，2050年減少碳排放50%等。中國在這方面發揮了非常重要的作用，包括中石油、國航之間的生物燃料合作等一系列具體措施。

　　“我們需要的是一個全球解決方案，而不是歐洲的解決方案。”他稱。

　　在當天的論壇上，湯彥麟還指出，目前航空公司利潤所面臨的最大負面因素是石油價格，中國航空公司是最大“受害者”之一。“2002年，燃料成本只佔航空業成本的13%，而今年已上升至34%。”他稱，受此影響，2011年中國航空公司收入上升18%至3600億元人民幣，但利潤卻同比下滑了14%，只有280億元人民幣，主要原因就是燃料價格上漲。

　　此外他認為，目前中國的航空導航服務收費以及在中國機場加油的油料價格是世界上最高的。“在中國機場加油，航空公司一般要多付約4億美元的油料費用。若能將此價格降至國際標準，不僅利於國際航空公司，也將使中國的航空公司更具競爭力。”（汪珺）