中國網絡電視臺消息：2008年11月，歐盟通過法案決定將國際航空業納入歐盟碳排放交易體系，並宣佈於今年1月1日正式實施。根據這一體系，只要在歐盟區域機場起降的國際航班，包括中轉，均需為超出歐盟規定配額標準的碳排放支付購買成本，否則便會面臨鉅額罰款甚至被停航。該措施遭到中國、美國等國家的抵制。

    魯健：中國正在採取哪些應對措施，而空客飛機的採購計劃是否繼續呢？

    中國民航局局長李家祥：中方對歐洲這種做法持不贊成態度，但力爭通過積極協商解決歐盟向過境航班強徵碳排放稅問題。

    中方理解歐盟徵收碳排放稅是一種環保措施，但希望歐盟採取的方法是科學的、合理的、能為國際合作所接受的。中國目前不會採取反制性措施，仍希望通過溝通解決問題，“中方目前也不會採購空客A380”。

    歐盟強徵碳排放稅對中國民航業影響甚大，“按現行標準，目前，中國民航業每年將至少支付約8億元(人民幣)，2020年將達到30億元，2030年將達到180余億元。”

    魯健：歐盟對過境航班徵收碳排放稅也被很多人稱之為“空氣稅”或“空中買路錢”。這種説法雖然不準確，但是非常形象。這個做法也會導致包括中國在內的許多國家的反對。這會導致很多航空公司的成本上升，並進而把這種成本轉嫁給消費者。歐盟這種做法看似是保護自己環境的一個簡單行為，其實背後也凸顯出發達國家和發展中國家在氣候問題上的博弈。中國一直主張在排放問題上發達國家和發展中國家應承擔共同但有區別的責任，尤其是發達國家應該為工業革命以來的排放承擔更多的歷史責任。所以在這個問題上歐盟單方面的徵稅行為顯然有些操之過急，應該更多聽取其他國家尤其是發展中國家的意見。