渣土車司機陳師傅（右）接受採訪。

這輛渣土車共有9個前進擋。

　　記者楊京 查鍇 梁爽 實習生崔婷 攝影 實習生崔婷 記者楊京

　　“我就是一名渣土車司機，這幾天一直在關注你們的報道。關於渣土車的問題，我有很多想法和感想，也有不少內幕告訴你們。”昨天，一名渣土車司機致電本報熱線，“希望與記者面談”。

　　下午，記者見到了陳師傅（化名）。剛一見面，陳師傅就大吐苦水：“我們當司機的也不想超載，也不想闖紅燈。市民總是覺得我們是野蠻駕駛，沒有職業道德，這讓我感覺挺冤枉的。”

　　41歲的陳師傅已經開了3年渣土車。他説，對於司機來説，運送渣土的收益是根據路線長短決定的，每公里在25元左右。“超載對我們來説沒有意義，超載不僅有安全隱患，還傷車子。我們只是按照老闆的要求辦事。”

　　“為了多裝渣土，幾乎所有的車都會經過改裝。”記者注意到，陳師傅的車廂上加上了一段30厘米高的鋼質擋板。陳師傅説，有了這段擋板，每車可以多運10來噸渣土。在堆得“冒尖”時，每輛車的載重就可以達到30噸左右，遠遠超過核載的12.5噸。在被交警扣車後，取車時這段鋼板被拆除，但隨後又會再裝上。“一拆一裝就要花一千多。”

　　由於長期超載，渣土車的車況普遍不佳。陳師傅指著早已嚴重磨損的車胎説：“你看這幾條胎，如果不換，半個月之內就會爆胎。”一條新換上去的車胎，通常只能用4個多月。

　　不怕罰款

　　違章都是老闆買單

　　“你開了這麼長時間，有沒有出過交通事故？”對此，陳師傅説，自己從未出過事故，只是因為超載被交警扣過一次車。

　　至於闖紅燈，陳師傅強調，自己只在深夜車少、周圍視線很好的情況下闖，“一般都在11點之後了。”

　　按照路線長短不等，渣土車司機每運一趟的收入在三五百元左右。在這種情況下，司機們都是能多跑一趟是一趟。“一般來説，我們從晚上6點半開始，一直跑到第二天淩晨4點。有時候一個工地跑完，又去另外一處工地，一夜能跑個五六趟。”

　　陳師傅向記者坦言，雖然經常闖紅燈，但並不擔心違章罰款。“按照我們的行規，除非你出了嚴重事故，一般的交通違章都是老闆買單。”因此，渣土車司機只要被交警攔下，立刻就會打電話給老闆“彙報”，“之後的事情就不用我們操心了。”

　　真正讓渣土車司機們擔心的是扣車。陳師傅説，車一旦被扣，經常一週之內都不能營運，損失很大，一般來説上萬元。

　　以前一晚能掙3000多塊

　　如今縮水更想“多拉快跑”

　　“從這兩年開始，我們的日子已經難過很多了。”陳師傅説，兩三年前，我們一晚上多拉快跑能掙3000多塊，“好的時候3天就1萬。”

　　從去年開始，大量外地車輛進入武漢市場，這對本地司機形成了較大的衝擊。“以前你還可以跟老闆討價還價，現在不可能了。你不做，有的是人願意做，要價還比你低得多。”

　　陳師傅説，這些外籍渣土車大多是“蘇”字頭和“皖”字頭的。在他們的衝擊下，現在本地渣土車司機的收入已縮水一半。

　　除了外地車輛“搶飯”之外，運營成本的增加也逼著司機們“多拉快跑”。陳師傅給記者算了一筆賬：“我們每年光換胎就要5萬元，每次出車都要加800多元的油，一旦要修車就更麻煩，一次就上千”。陳師傅説，自己這輛車價格37.8萬元，買了已有3年，至今還沒收回成本。

　　交管説，改裝車必須恢復原狀

　　外籍車違章照罰不誤

　　採訪結束後，記者就陳師傅提出的問題諮詢了交管部門的工作人員。對於改裝問題，武昌交通大隊秩序科科長熊志軍説，機動車的結構在進行更改後，原有的技術參數、安全性能等均受到改變，在行駛過程中安全性能降低，增加了發生交通事故的可能。

　　鋻於這些原因，根據《道路交通法》規定，任何單位或者個人不得擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵。渣土車若為了多裝貨物而私自將擋板進行加高，一旦被發現，將處500元罰款，並責令恢復原狀。

　　“但在實際操作中，一般‘增高'的渣土車往往超載，所以一般都按超載進行處罰。”熊科長介紹，經過對渣土車過磅確定超載後，交警將扣車，並按照超載數量罰款，並會將過高的擋板予以拆除。

　　關於外籍渣土車涌入武漢，熊科長説，目前武漢市交管部門並沒有專門設置門檻加以限制。“只要手續齊全、程序正當，他們一樣可以從事運營。”

　　熊科長同時也強調，外籍渣土車同樣受武漢電子眼的制約，並不能免受處罰。

　　目前，交管網六網合一後，全國車輛的違章情況都可查詢，外籍渣土車在武漢的違章，可在武漢處理。

　　9個前進擋，停下就不好起步？

　　專家説，擋位多更利於它啟動

　　渣土車司機陳師傅還提到，自己這輛渣土車的擋位較多，包括9個前進擋和一個倒擋。如果要在載重的情況下起步，司機必須從1擋依次升至7至8擋。“遇上紅燈後停車再起步很麻煩，有時候乾脆就不停了。”

　　對於此説法，武漢市交通學校汽修專業高級技師楊猛説：渣土車擋位一般分9擋、16擋兩種。擋位多，每擋之間的傳動比就接近，反而利於這類重載車啟動、提速。

　　但如果渣土車超載嚴重，那麼不僅在車輛啟動時耗費的時間多，剎車距離也會增長，在時速50公里的情況下，剎車距離將超過50米，司機踩一腳根本剎不住，緊急情況下非常危險。

　　那麼，對渣土車安裝限速裝置，在技術上是否可行？楊猛説，早在卡車還處於化油器車型階段時，這一問題就能解決，如今給渣土車裝限速裝置就更不是問題。

　　給渣土車裝限速裝置，在其他城市已有先例。西安為了給狂渣土車限速，由政府出資，鎖住渣土車的最高擋，把車速限制每小時60公里以內。

　　今年1月5日，國家工信部也出臺通知，對貨車的安全配置提出明確要求，總質量大於12噸的貨車應裝備緩速器或其他輔助制動裝置，限速裝置設定的最高時速不得超過80公里，前輪應裝備盤式制動器。

　　渣土車運營的簡單利益鏈一般是：渣土承包方會通過招投標和議標的方式決定由誰來運輸渣土，如果這個中標單位實力比較強，有自己的車隊，就會自己運營。如果中標單位只有運營資質，沒有“攬活”的實力，就會把承攬下的任務繼續往下發包。每往下分一層，利潤就更薄。因此，落在車主手上的錢早已被“雁過拔毛”。

　　昨天，依然有不少市民通過電話、微博和短信等方式與本報聯絡，發表對渣土車整治的看法。

　　市民陳先生説，希望能像管理火車站這些窗口單位一樣，讓幾個職能部門聯合起來，形成多部門共同整治的局面。“只有多方聯動，才能改變渣土車橫行霸道的現狀。”

　　市民劉女士則提到，目前的法律法規是現成的，關鍵在於執法和落實，切斷職能部門個別工作人員和工程項目之間的利益鏈，嚴查“找關係找路子”的現象。“不能存在不作為的現象，更不能因為涉及重點工程項目就可以違法。”

　　還有市民表示，對於渣土車，一定要加大處罰力度，提高違規的成本。“從處罰額度上著手，一旦違規，必須罰得他們心痛，罰得傾家蕩産！”