來自西安市工信委的張順對《中國經濟週刊》表示，像中石油中石化這樣的壟斷國企，賣的是國家的資源，因此他們賺的錢應該讓全國人民受益，而不是揣入自己的腰包。

　　全國政協委員、西北大學經濟管理學院原副院長韋葦也對《中國經濟週刊》表示：“他們實際上是在利用國家的資源、利用人民賦予他們的權力給自己謀私利。這于情于理都不能接受，也因此引發了強烈的社會不滿。”

　　“你就在標題上寫：王超斌説‘我不服’！”王超斌這樣對記者説，“國企的人請客吃飯國家報銷，買車加油國家報銷，甚至出國嫖賭國家也報銷，此外還拿那麼高的工資，國家體制不允許他們這樣做，老百姓不服，社會不服，我作為政協委員更不服！”

　　王超斌認為，國有企業領導就是負責管理，應該和公務員拿同樣的薪水。企業掙錢多是因為國家政策好，而不是因為他自己有本事。他們把大筆的錢放入自己的腰包，這不只是一個公平問題，而是一個變相貪污問題。

　　魏迎寧也建議，應該由市場競爭和人才成本來決定最終的薪酬。“應該形成合理的人才價格機制，至少不能自己給自己定價，決策人不應該是受益人，這樣才能形成市場調控價格的合理機制。”

　　改革：

　　公益型國企還是競爭型國企

　　國企改革未來之路在何方？國務院國有資産監督管理委員會副主任邵寧提出，國有經濟結構調整將使國企向兩個方向集中，未來會逐漸形成兩種不同類型國企：公益型國企和競爭型國企。

　　然而，在記者的採訪調查中，很多“兩會”代表和專家都認為，公益型國企是唯一的出路，競爭型國企不可行。

　　國家信息化專家委員會發佈的報告顯示，截至2010年，我國寬帶上網平均速率位列全球第71位，不及英美等國的1/10。但是，平均一兆每秒的接入費用卻是這些國家平均水平的3~4倍。

　　日前，武漢地鐵運營公司在2號線的廣告招標中，選擇了一家出價7億元的企業，而放棄了另一家出價10億元的高價投標者。如此有悖常理的做法，背後隱藏著怎樣的利益鏈，受到了社會各界的廣泛質疑。

　　“鐵路老大”的採購清單更是驚人：一千多元的紙巾盒、一萬多元的感應龍頭、比市場價貴一倍的液晶電視……壟斷企業的行為無形中提高了整個社會的成本。

　　然而，一邊大筆地散錢的同時，他們卻紛紛“哭窮”。

　　鐵路在虧損。2008—2010年，其資産負債率分別為46.81%、53.06%、57.44%；截至2011年第三季度，其負債總額達到22288.56億元，資産負債率為59.60%。根據興業銀行的報告，今年鐵道部的資金缺口將超過8000億元，高鐵線路虧損尤其嚴重。原因一方面是由於奢侈採購，另一方面是因為效率低下。如鄭西客運專線，設計每日發送能力為160對，但目前僅僅發送11對。

　　機場在虧損。根據民航局的數據，2010年，我國運營的175個機場中，有130個虧損，共計虧損16.8億元。但眾所週知，在機場，一杯咖啡賣80元，一碗雲吞賣120元，機場建設費從未停止徵收。

　　中石油、中石化“自稱”也在虧損，而這筆“糊塗賬”的背後卻備受質疑。中國商業聯合會石油流通委員會會長趙友山指出，石化雙雄下游銷售的利潤已經完全填補了其強調的煉化板塊虧損，煉廠壓低價格也是刻意而為。這樣做一方面可以給發改委施壓提高油價，一方面又可以擺出虧損姿態向國家申請補貼。從整體運營情況來看，石油公司卻賺得盆滿缽滿。

　　高薪來自誰的腰包？

　　“國有企業的高管薪酬明顯高於應有的價格。”全國政協委員、保監會前副主席魏迎寧在接受《中國經濟週刊》採訪時指出。

　　人社部勞動工資研究所最近發佈的數據顯示，我國收入最高和最低行業的差距已擴大到15倍，而這種差距約1/3是壟斷因素造成的。

　　“去年，就連普通工人都能拿差不多15萬。”一位不願具名的國家電網職工告訴《中國經濟週刊》。據此人透露，國家電網職工享受優惠用電、大節小節都會找理由發“過節費”，剛畢業的大學生，他們的“過節費”也在2000~20000元。

　　根據北京師範大學發佈的《2011中國上市公司高管薪酬指數報告》，2007—2010年，中石油對外公佈的管理層人均薪酬分別是96.29萬元、89.23萬元、86.18萬元和110.22萬元。而在這樣的“重賞”下，業績卻並不驕人，企業的實際營業利潤率各年分別為8.90%、7.46%、-7.38%和2.50%。報告認為其收入和業績不成正比。