體驗：

　　12月5日早上8點，在園藝場公交站，站內候乘市民人頭涌動，駛進站的公交車也是絡繹不絕，有五六個公交企業志願者正在引導市民乘車，一派繁忙的疏運景象！隨行上了一輛51路公交車，車沿著廣州大道過廣州大橋到南方日報社站，一路上車行駛較為順暢，尤其是經過廣州大橋時，專用道內始終綠燈優先，差不過10分鐘就到了南方日報社站。

　　故事：

　　“早上發現的問題，下午要改，下午發現的問題，當晚要改”。

　　——市交委冼偉雄主任

　　“能為大家服務，我感到很開心，不累！”

　　——一名引導市民乘車的“反光衣”説

　　“交委的早晚必修課”——早上6點半，市交委冼偉雄主任都會準時來到廣州交通信息指揮中心，通過交通監控系統、站臺視頻監控系統觀測每個站點、每條線路的運營情況，對運營中發現的問題及時組織交通部門、公交企業負責人進行研究解決。原來，從公交專用道開通以來，市交通部門就建立了這種“早晚必修課”，即每天早晚高峰時段通過專用道運營保障督導現場調度會，及時發現問題，及時落實整改。同時，市交通部門還與交警部門成立了聯合工作小組，齊抓共管管好專用道。

　　可愛的“反光衣”——在首批公交專用道開通的這段時間裏，細心的市民也許會發現，很多公交站候乘亭都有公交企業的志願者穿著“反光衣”，在現場引導市民乘車。在珠影站與一名“反光衣”交談得知，她每天6點40分就到崗了，每天早上5點就從家出門，風雨無阻，問她累不累，她笑著説“能為大家服務，我感到開心，不累！”

　　數字變化：

　　從首批公交專用道運營情況看，公交專用道運營基本順暢，秩序井然，營運速度及營運效率均有所提升，沒有出現較大交通擁堵或者乘客積壓等情況，較好地達到了預期的效果。

　　變化1：公交車提速14％。

　　據市交通部門監測的數據表明，開通10天，公交車高峰期間平均時速25．60公里／小時，較公交專用道建設前提升了約14．03％，其中工作日平均時速24．51公里／小時，較公交專用道建設前提升了約15．18％；社會車輛運行順暢，高峰期間平均時速29．27公里／小時，其中工作日平均時速28．43公里／小時，與公交專用道建設前基本持平。總體上實現了“公交優先”與治理交通的雙贏局面。

　　變化2：晚高峰線路單程營運時間縮短8分鐘。

　　市交通部門選取行經專用道里程較長的部分線路對其營運速度進行監測，早高峰線路單程平均行車時間縮短了6分鐘，晚高峰平均行車時間縮短了8分鐘，平均營運速度分別提高了0．5公里／小時和0．7公里／小時。早晚高峰營運車次較啟用前增加6％左右，進一步提升了我市公交運能。

　　變化3：市民服務投訴減少近40％。

　　由於宣傳引導有效，沿線居民日漸熟悉和適應了這種新的出行方式，坐錯站、坐錯車的現象相比開通首日明顯減少。乘客和駕駛員均普遍反映，較專用道啟用前行車速度有提高。專用道開通以來，有關投訴候乘時間長的投訴下降近40％，其中高峰時段下降46％，平峰時段下降33％。

　　變化4：新開高峰快線日載旅客超5000人次。

　　結合高峰快線每日客流情況，廣州三大巴士公司加密了新開高峰快線的發班密度，將第一階段專用道內的3條新開高峰快線（高峰14、22、39）從開通首日的60班次提高至75班次左右，班次密度提高了近25％，取得了較好的疏運效果，同時，也吸引了新的客流群體，每日乘坐3條高峰快線的市民群眾已超過5000人次。

　　變化5：社會車輛違章行為有所減少。

　　首批專用道開通以來，市公安交警部門每天加派上百名幹警和交通協管員加強對海珠區專用道的現場指揮，在做好宣傳教育的同時，及時糾正和勸離非法佔用公交專用道的社會車輛，有力保障公交專用道通行順暢。市交委執法局每天也派出130多名執法人員對專用道周邊區域開展全天候巡查監控，嚴厲打擊各類非法營運車輛及非法拉客行為。經過近10天的教育，社會車輛違章佔用公交專用道的現象有所減少。

　　交通部門出招：

　　為了確保專用道在專用時段內的通行暢順，市交通部門採取“一天一評估、一天一整改、一天一完善”的工作方法，虛心聽取媒體和市民的意見和建議，不斷總結、不斷完善，採取多項運營優化措施，並將其細化和固化，應運到實際中收到較好效果。

　　出招1：加強現場調度

　　破解：個別站點客流較大組織難題

　　市交通部門及各公交企業每日派出460多名人員在公交專用道沿線173個公交站點加強現場管理，有力地維護了站點秩序。同時及時調整和增強了部分重要站點的現場管理力量，例如：在珠影站等重要站點增加了23名志願者，加強站點秩序維護，引導車輛有序進出站。

　　出招2：“空車切入”、“長短結合”調度模式植入專用道。

　　破解：站臺內客流與班次匹配問題

　　市交通部門指導和督促公交企業科學調整部分站點的運營調度計劃，空車切入、長短線結合、高峰快線與普通線集合等一系列調度管理模式，應運到開通的專用道管理中，提高了疏運效率。首批公交專用道途徑公交線路日均發班近8萬班次，總客流超過230萬人次，發班、客流總體呈現兩個倒“V”型，早晚高峰發班、客流基本匹配。

　　出招3規範公交車進出站

　　破解：公交進站不規範問題

　　市交通部門在部分站點設立了首車停靠線，方便引導公交司機規範進站。同時出臺了《公交專用道公共汽車電車中途站進離站及行車規範》，要求第一輛公交車停站時車頭應對正並盡可能靠近首車停靠線（在未劃定首車停靠線的站點，要求首車的車門對齊該港灣站最前端的站牌架）。嚴禁出現包頭進站及二次進站的情況。

　　出招4：加強司機行車作風教育

　　破解：司機不文明駕駛問題

　　為了進一步規範專用道內公交車的行車作風，市交通部門組織了40多場專項培訓，對所有公交司機進行了全員教育和培訓。同時，還對各公交企業提出了相關要求，對發現無故違反專用道通行規則的情況，將會對當事司機及所在公交企業相關管理人員進行嚴肅問責處理。第一次發現，將對司機進行專門教育，司機也須作出書面檢討；第二次發現，對線路負責人予以考核處罰；第三次發現，對線路負責人啟動問責，從嚴處理直至免職。

　　出招5：做好應急拯救

　　破解：公交車機障堵塞專用道問題

　　為確保專用道暢通，市交通部門還建立了故障公交車應急救援體系，在專用道周邊區域每天派駐拯救車輛23輛，當發生突發事件時，通過GPS系統就近調派拯救車，實現在15分鐘內出車拯救。此外，還要求各公交企業進一步加強公交車輛維護保障，壓降故障率，保持了每日公交車完好率98％以上。

　　出招6：優化標誌標線和交通信號

　　破解：部分路段交通瓶頸問題

　　市交通部門會同交警部門在有條件的路段試行了公交信號優先措施，交警部門對此大力支持，目前在廣州大道南往北方向，公交專用道上方的交通燈已改為常綠信號設置，公交車可以不間斷通過。此外，市交通部門會同交警部門還對少部分舊專用道路口段和新增專用道借道區的劃線進行了優化調整，更方便社會車輛和公交車各行其道。

　　首批公交專用道開通運營10天效果初現——

　　【核心提示】

　　公交優先需要路權優先，路權優先體現了民生優先，為認真貫徹落實市委、市政府改善市民出行惠民實事的部署，將今年廣州施劃的70公里公交專用道民生工程建設好、運營好，市交通部門創新思維、精細打磨，將確保專用道一次性開通成功與不斷優化運營管理緊密結合，初步實現了先通後優目標。自11月25日位於工業大道、昌崗路、寶崗大道、廣州大道、南洲路、新■西路等海珠區6條主幹道上約31公里的新建公交專用道正式開通運營以來，運營組織總體安全有序，專用道內的公交車速快了，運輸週轉效率明顯提高，社會車道通行環境也得到改善，“公交優先”與治理交通的雙贏局面日漸初顯，選擇專用道快速客運走廊出行已成廣州南部居民出行的新寵。

　　第二批公交專用道開通首日運營安全有序

　　昨天（12月5日），第二批公交專用道也正式開通運營，這些位於廣州大道二期（黃埔大道－禺東西路）、廣園路、解放路、禺東西路、機場路、白雲大道等道路上新增的公交專用道，與東風路、恒福路、先烈路、環市中路、廣園快速路、廣園西路、雲城西路等道路上原有公交專用道成環運營，構建起廣州第二個公交專用道網絡“環路”，即北部片區“環路”，進一步將公交優先的覆蓋範圍擴大。同時，市交通部門和公安交警部門經過仔細研究，並在前階段充分聽取市民和媒體意見和建議的基礎上，對全市公交專用道(中山大道BRT實驗線除外)的使用時段進行了統一，即將原來的全天性公交專用道(中山大道BRT實驗線除外)調整為僅在700至900、1700至1900等兩個高峰時段內實現公交專用，並對相關標誌標線進行了統一，更方便公交車司機及其他機動車主辨析。從第二批公交專用道開通首日情況看，整體運營組織安全有序。

　　市交通部門歡迎市民提出寶貴意見完善管理

　　首批公交專用道開通以來，公交專用道運營基本順暢，營運車次及營運速度均有所提升，基本達到如期的效果，但是社會車輛、非機動車違規佔用專用道的現象還時有發生，對於這些問題，市交通部門將會同交警部門認真研究解決，同時，也提請廣大市民，按照道路上規定的標誌標識和現場引導文明出行。另，市交通部門表示，歡迎市民提出寶貴意見（來電、來郵方式為交通服務熱線：96900；電子郵箱：gonggongjiaotong＠163．com；），進一步完善管理，更好的服務市民群眾乘坐公交出行。