羊城晚報記者 何偉傑 許琛

　　廣州市新增公交專用道首批自上月25日啟用，部分地區早晚高峰時段，公交車在專用道內提速近15%。使用近兩個星期來，公交專用道的設計、成效、處罰細則等問題備受爭議。

　　承擔着構建廣州市北部片區“回路”重任的第二批公交專用道也於5日啟用，羊城晚報記者巡城發現，部分專用道設計不合理等“老大難”問題依然存在。

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　　體驗

　　公交高峰提速近15%陰影短距離內橫切三車道

　　公交高峰提速近15%

　　公交提速市民感受明顯

　　首批新增公交車專用道已開通十日。根據廣州市交通部門統計，公交專用道內的公交車運行速度明顯提高。部分地區早晚高峰時段，公交車在專用道內提速近15%。部分公交車在早高峰時段平均車速甚至超過26公里/小時。

　　不少住在沿線的市民表示，專用道開通以後，回家確實比以前快了。家住工業大道中保利花園的住戶劉先生在康王路上班，經常要搭公交車來回。他表示:“最直觀的感受是在珠江醫院到紙廠路段，以前一到下班高峰期，車都會堵死在路上，現在遠沒有以前那麼堵了。”劉先生説,回家比以前快了5分鐘。

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　　陰影

　　短距離內橫切三車道

　　第二批公交專用道北部“回路”將於5日也正式投入使用,不少街坊十分關心，這條承擔着廣州北部交通重任的公交專用道是否會再次陷入爭議的漩渦？羊城晚報記者特地巡視發現，私家車佔道、部分專用道設計不合理等“老大難”問題依然存在。

　　繞開專用道右拐難度高

　　2日下午5時許，記者在解放北越秀公園路段看到，私家車佔道現象頻頻發生。在解放北路和環市西路交界處，私家車佔道現象尤為嚴重。記者觀察到，由於環市西路並沒有設置公交專用道，因此不少私家車主從環市西路西往東方向右拐至解放北路時總會不小心地切進右邊的公交專用道。對此，有私家車主笑言：“右拐時要繞開專用道實在太高難度了。”在錦漢展覽中心門口，一些樓巴和旅游大巴經常停在專用道上。

　　公交20米內橫切三車道

　　此前本報曾報道過位於大北立交前的“最無謂專用道”（詳見本報11月29日 A21版），由於公交車從專用道切線進入中間穿越大北立交底層車道，導致公交車和私家車經常“打架”。記者發現，這種尷尬場面並不僅僅出現在大北立交。在解放北路桂花崗路段北往南方向也出現了公交車和麵包車“大戰”，不過情況與大北立交的公交專用道剛好相反。記者看到，該方向路段分兩條岔道通往大北立交，公交專用道則設置在左邊岔道。由於公交站“桂花崗2站”設置在離岔道分叉位置不到二十米處的馬路右側。公交車若想進入專用道，必須從最右側站臺大幅度切線進入位於中間偏左的公交專用道。由於該路段車流較大，公交車在如此短距離內橫切三條車道進入專用道，往往使後方車流産生擁擠。記者留意到，有大部分公交車通過該專用道往越秀公園站行駛。

　　此外，記者在解放中路至越秀公園路段兩座高架橋處也發現，因橋上沒有設置專用道導致公交車出現大幅度切線的情況。

　　何偉傑、許琛