編者按：每一個中國人都有一個汽車夢，中國已經是車輪上高速增長的國家。然而，擁堵與限購、出口與內銷、競爭與合作、並購與整合、人事與變局，在全球汽車消費互動度越來越緊密的趨勢下，已如燃眉之急，擺在中國汽車工業、産業和行業的案頭。中新網汽車頻道特推出“車企新觀察”系列報道，緊跟車企新動態，管窺國人車夢，報道車未來。

　　中新網11月30日電 (汽車頻道 王雅南)國家工信部網站近日消息稱，根據中共中央辦公廳、國務院辦公廳等相關部門聯合製定《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》。

　　《細則》規定：一般公務用車和執法執勤用車發動機排氣量不超過1.8升，價格不超過18萬元，這比之前的標準降2萬元；並公開徵求社會各界意見，管理條例規定“縣級以上人民政府應當推進公務用車社會化改革”。

　　“通病”難治 須建權威監管機制

　　黨政機關的公車，使用效率僅為社會運營車輛的1/5至1/6，除了接送領導上下班、參加必要的公務活動或出差外，大部分時間閒置。據國家發改委調研報告顯示，公車使用有三個“三分之一”。

　　公車維修缺乏監管，維修企業操作混亂，似乎是一個“通病”。據《深圳市2009年度績效審計工作報告》顯示，中標的材料管理費率15%，實際按大約30%計收，有的甚至高達55%；有的中標維修企業存在違反協議提高維修工時的情況。

　　湖北省統計局副局長葉青曾表示，他曾看到的一份權威調查報告稱“全國的公車大致是230萬輛，開支在1500億元到2000億元之間”；幾個例子則讓他目瞪口呆：有一部公車一年的維修花了10萬元錢以上，有一部車一年換了40個輪胎。

　　總體來看，公眾對公車不滿的問題，歸結起來主要有三個方面：一是高標配置；二是公車私用、濫用；三是公車維持維修漏洞巨大。如果這三方面的具體問題得到妥善解決，公車的存在就會比較合理而適度。

　　為了解決這三大瓶頸問題，各地進行了多種形式的改革，但是因為沒有系統性，也沒有從根本上解決和公車捆綁的權力監督問題，往往是老問題解決了，伴生了新問題，公車管理總是很糾結。

　　自主品牌仍然難入圍

　　據了解，自主品牌的車型其實早已大批進入政府採購目錄，但實際訂單並不多。奇瑞汽車股份有限公司總經理助理金弋波稱，“這些年，在政府採購的自主品牌汽車中，奇瑞算是比較多的，但每年三四千輛，不到公車採購總量的3%。雖然國家明確要求，公務車採購中自主品牌汽車所佔比例不得低於50%，但這一規定沒有得到很好落實。很多地方公車採購招標時，標準定得比較高，自主品牌車往往沒資格參與競標。”

　　金弋波建議，國家出臺配套規定，逐年提高公車採購中自主品牌車的比重，不符合要求的進行問責。

　　乘用車市場信息聯絡會秘書長饒達認為，公車購置標準還有大幅下降的空間，比如降至12萬元左右。饒達表示“這個價位的汽車不僅可以滿足日常公務需求，而且到達這一價位，自主品牌車就可成為公車消費的主力。”