11月5日，早上6點至9點，北皋、馬甸、德勝門橋下出租車交接班處停放著大量出租車。本報記者 周崗峰 王貴彬 孫純霞

9月29日，協和醫院東門，市民難打車。

11月5日早高峰，馬甸出租車交接班處，司機正在睡覺。

10月26日，北創出租車公司院內停放著閒置的出租車。

　　人民日報、新華社、中央電視臺相繼報道北京打出租車難、常遭司機拒載後，日前北京市交通委針對乘客打車難首次回應，嚴禁出租車以交接班為藉口拒載，乘客可就此投訴。

　　“交接班”因何成拒載理由，拒載是否是“打車難”的真實原因，“拒載”和“打車難”背後隱藏著什麼？

　　近一個月來，本報記者採訪上百名出租車司機和多家出租車公司負責人，並探訪京順路、馬甸橋、六里橋等出租車集中交班區，試圖還原出一個真實的“拒載”和“打車難”。

　　11月1日8點，早高峰。

　　站在東北五環京順路路口，能看到大量出租車沿京順路出城方向通行北皋橋後，折回進城方向，排隊扎進路旁的幾個加油站。

　　這些出租車加完油後並未進城，而是陸續駛進加油站附近的村子。

　　京順路附近兩高峰停出租三千輛

　　記者步行穿過這個名為草場地的加油站，一個碩大的場院內，停著足有200輛出租車，像一個個火柴盒，均不見司機。

　　此時，一輛出租車開進院內，發現沒有空地後掉頭離去，開進加油站以北的東辛店村道。

　　從村道與京順路交叉路口向村內延伸，約三公里的範圍成了出租車停車場。記者細數有363輛，由於道路上基本停滿，從京順路新開來的出租車繼續向村內泊車。

　　相同的場景也出現在草場地加油站以北的北皋加油站和機場輔路等地。

　　11月1日早晨8點至9點，記者盤點停泊在草場地加油站方圓三公里內的出租車，總數1607輛。當日下午6點，記者再次清點停靠在附近的出租車，數量為891輛。

　　11月2日早高峰相同時段，停靠於此的出租車數量為1881輛，晚高峰則為1125輛。

　　11月3日，早高峰停車1651輛，晚高峰1121輛。

　　數千輛出租一日停運至少5小時

　　“每天早晚高峰都得停上一兩千輛。”草場地加油站一名員工説，已持續半年以上。這些出租車都是來交班的，司機多來自順義、平谷。

　　11月2日早晨6點半左右，記者從珠市口西打車，一輛出租車駛來停下，未等記者説話，司機搖開玻璃先説“我要交班，只往東走”。

　　聽説去京順路，司機眉開眼笑，“我正好到附近交班，你要是去別處，只能拒載”。

　　為弄清一兩千輛出租車的交班規律，記者11月3日早晚高峰再次蹲守京順路。

　　早晨5點半開始，京順路出城方向駛來的出租車開始增多。早晨7點30分，出租車基本停滿，大多數司機停車後走到附近公交站乘車離開。也有的司機來到草場地加油站對面，這裡停有四五輛依維柯，每聚齊二十來個人，一輛依維柯便會發動，“平谷的哥最多，把下班的的哥拉回平谷，再從平谷將接班的的哥拉到京順路。”

　　8點左右，逐漸有前來接班的的哥在停車區域尋找自己的車。半小時內，僅有不到50輛車駛離。上午9點，進城方向的公交車和依維柯拉來大量的哥，一時間草場地加油站附近擁擠不堪，接班司機駕車離開。

　　上午10點，停著的一兩千輛出租車已所剩無幾。 當日下午4點30分左右，出租車密集停泊，晚上九十點鐘逐漸散去。“晚上來交班多是雙班車中的小班司機，下午5點來鐘就來這兒跟夜班司機換班。”多名的哥説。