正式上路不過半月，高鐵列車竟然在關鍵的動力軸處發現不明裂紋。CFP

濟南動車所7月15日對輪對車軸裂紋所做的探傷報告。劉建鋒 攝 進入大圖

　　新華報業網電 9月1日中午，福建莆田暴雨導致莆田至仙遊間左側山體發生邊坡溜坍地質災害，福州到廈門的多趟動車停運。

　　8月31日，達州至成都東D5183次動車發生故障，第15車廂突然冒煙，隨後，該車長時間停靠在遂寧至成都之間。

　　本報記者獲悉，僅7月一個月內，全路共發生動車組行車設備故障168件，因主機廠設計製造質量方面原因造成的設備故障106件。其中北車集團尤佔大頭，北車旗下的長客股份發生故障56件，唐車公司30件。北車旗下長客製造的CRH380BL型動車組發生故障28件，唐山廠製造的CRH380BL型發生故障14件。

　　由於故障頻發，北車已將原本運行于京滬高鐵線上的CRH380BL車型召回，北車方面表示，目前整改工作正在有序進行，何時重新上線則有待於跟鐵道部方面溝通後再定。

　　超六成故障源於製造質量問題

　　本報記者掌握的一份鐵道部運輸局發給各鐵路局、長客、南車四方等機車製造廠商的《關於7月動車組行車設備故障情況的通報》顯示，7月1日-31日，全路共發生動車組行車設備故障168件，因主機廠設計製造質量方面原因造成的設備故障106件。

　　按製造廠商來分，目前製造動車組的四大公司設備皆有故障發生，其中長客股份56件，百萬公里故障率9.32件；唐車公司30件，百萬公里故障率5.62件；　四方股份[20.33 -1.88%股吧研報]11件，百萬公里故障率1.04件；BSP公司9件，百萬公里故障率1.96件。

　　通報中列舉7月份發生的主要典型故障中，多起發生在北車製造的CRH380BL上。

　　例如7月13日，長客股份生産的CRH380B-6210L動車組9、11、14、16號車牽引力丟失，限速160KM/H運行，導致G114次車晚點2小時37分。7月14日，CRH380B-6206L動車組同樣因牽引力丟失故障，限速160KM/H運行，終到晚點40分。經檢查，CRH380B-6210L動車組故障為主變壓器原邊電流檢測信號線虛接導致，CRH380B-6206L動車組牽引丟失因3車牽引變流器的A12模塊故障導致，均屬於動車組源頭製造質量問題。

　　此外，上述兩起事件均因採用了錯誤的應急處置方法，導致故障影響擴大。

　　該文件重點要求北車集團對近期CRH5型和CRH380BL型動車組故障高發的情況充分重視，特別是要求長客公司對近期出現的重點故障進行逐個梳理，徹底查清故障原因，迅速降低故障率。

　　通報中列舉的一次故障發生於“ 723”甬溫線鐵路特大事故不久之後，地點也恰巧在溫州南站附近，且故障發生原因也源於信號問題。

　　7月27日，BSP公司生産的CRH1-071A動車組，運行至甌海-溫州南區間，因信號原因停車，重新啟動列車時，全列車緊急制動無法緩解，導致D3118次車停運。經檢查，屬配件製造質量問題。

　　召回車輛制動系統有整改

　　早在8月11日，中國北車[4.62 -1.28%股吧研報]就向鐵道部請求召回在京滬高鐵運營的全部54輛CRH380BL型動車組，而故障原因北車方面表示是熱軸報警誤報、自動降弓、牽引丟失等故障。

　　中國北車宣傳部長譚曉峰隨後向媒體稱，CRH380BL型動車組出現故障70%歸因于零配件供應商的不合格産品，30%歸因于工作人員現場處理故障不力。

　　9月1日，本報記者致電中國北車長客股份公司副總工程師趙明花被召回動車的修復情況，其表示維修和故障排除工作正在有序推進，順利進行。

　　至於具體的“進行”情況，中國北車唐車公司工程師張雷向記者表示，他們目前正在針對發現的問題進行整改。

　　“軸溫報警是誤報，之所以出現誤報，是因為車上傳感器太多了。”張雷表示，雖然針對軸溫的都是誤報，但其他報警是何原因，目前尚不清楚。

　　至於召回動車何時重新上線，張雷稱正在跟(鐵道)部裏溝通，具體時間要鐵道部確定。車子修復後放在什麼線路上，張雷表示不方便透露。

　　除了誤報之外，張雷還透露在制動方面的問題上目前也做了一些整改，“可以説基本上(故障)已經排除。”

　　對於此前媒體報道的車軸探傷過程中出現疑似裂紋的情況，張雷表示，探傷過程中經常出現疑似裂紋的情況。然而，疑似裂紋與真正的裂紋有何區別，其安全隱患究竟有多大，張雷則表示以北車的官方回應為準。