中國網絡電視臺消息（記者 于冬 郭勇 侯在林） 7月23日晚上20點30分左右，甬溫線永嘉站至溫州南站間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發生追尾，事故造成40人死亡，200多人受傷。

    近日，財新《新世紀》週刊一篇題為《深藏的裂紋》的報道稱，CRH380BL型高鐵車軸被探測出超過標準的裂紋。對此，財新《新世紀》記者劉建鋒在接受中國網絡電視臺採訪時透露，該媒體曾派出多路記者到北京、濟南和上海等地的鐵路部門暗訪，發現動車車軸存在裂紋質量問題，而北車集團則否認稱，動車尚未換過一次車軸。輪對供應商智奇公司也出面澄清，裂紋根本不存在，是德國産探傷器過於敏感所致。

    裂紋之惑，動車之傷，這背後的真相是什麼？

723慘劇前就發現裂紋

   “723事故之前，就聽説過動車質量問題。聽説京滬高鐵線上有幾個所，查出車軸的缺陷，有的説查出超標。當時聽説這個事情之後，對這個事情很關注，因為當時沒有來自於一線的東西，也沒有到各個所去了解情況，當時對這個東西有些半信半疑。”財新《新世紀》記者劉建鋒向中國網絡電視臺透露，該媒體在早在7月23日動車相撞事故前，就開始關注動車質量問題。

    2011年7月15日，濟南車輛段動車所的探傷工在通過探傷器對一輛編號為6209L的高鐵列車例行檢查時發現，在這輛中國北車生産的CRH380BL列車上，超聲波探測第11節車廂的車軸時屏幕顯示反射波幅度異常。

    後來的探傷報告顯示，這是一處裂紋，該缺陷在靠近齒輪處，長7.1毫米、高2.4毫米。報告要求，對該軸進行“換軸”處理。

    車軸是連接列車輪對的關鍵部件，對列車安全關係重大。輪對是機車與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個車輪壓裝在同一根車軸上組成，其作用是保證機車車輛在鋼軌上的運行和轉向，承受來自機車車輛的全部靜、動載荷，把它傳遞給鋼軌，並將因線路不平順産生的載荷傳遞給機車車輛各零部件。機車的驅動和制動也通過輪對起作用。

    動力軸如果出現2毫米或超過2毫米的材質缺陷，就達到鐵道部的報廢標準；如不報廢，繼續使用可能造成車輛斷軸、脫軌顛覆。如果高鐵動力車廂的動力軸出問題，列車將會從軌道上飛出去，造成車毀人亡的慘劇。

    正式上路不過半月，高鐵列車竟然在關鍵的動力軸處發現不明裂紋，這不大可能是機械疲勞導致，如果不是探傷器出問題或者探傷工誤操作，就只能是材質問題或者工藝缺陷。

北車：係傳感器誤報，你説的故障從未有過

   北車集團是此次發現故障的動車製造商。

    此後數日，從鐵道部和北車的公開披露信息來看，各方面並沒有就此問題展開實質性行動。在更換了車軸之後，這輛列車和其他同樣型號、使用同一家供應商供應的輪對的列車，依然以每小時300公里的速度在京滬高鐵上繼續奔跑。

    7月23日，兩列動車在甬臺溫鐵路上離奇追尾，導致至少40死近200傷的慘劇。在血的教訓面前，決策層終於意識到中國已無法再承受高鐵事故的代價，行動終於開始了。

    8月11日，北車集團發佈公告召回正在京滬高鐵運營的54列CRH380BL型動車組，公告稱，“中國北車所屬長客股份公司生産的CRH380BL型動車組連續發生熱軸報警誤報、自動降弓、牽引丟失等故障，大多因分供方配件不合格所致，在運營現場難以快速排查和有效整改。”

     召回之舉，距京滬高鐵正式運行不到一個半月，距已公佈的運行試驗階段的啟動日(5月11日)也僅三個月。

     在公告中，北車將故障原因主要歸結為“傳感器誤報”，指動車傳感器過於靈敏所致。傳感器故障固然也很麻煩，但相比于可能造成重大安全事故的動力軸問題，則顯然是小問題。但直至現在，針對這一可能造成重大安全事故隱患，北車始終沒有對外披露濟南車輛段發現動力軸不明缺陷一事。

     濟南動車所探傷員發現的“空心軸裂紋”顯然不是“小部件”問題，而屬重大安全隱患，但中國北車相關人員在接受採訪時均對此事矢口否認。北車長客副總經理兼高速動車組項目經理趙明花對財新《新世紀》記者稱，“你説的故障從未有過。”

     這與該媒體掌握的情況是相反。劉建鋒表示，從新聯鐵公司了解情況。根據我們從報告上看到的情況，報告寫換軸處理，這個報告什麼時候，7月15日，我拍下照片報告之前，早在6月份有多個混軸處理報告，假如質量還不能確認它是否應該報廢情況下，不換軸，讓車輛在路上高速行駛，如果説存在這種可能性，只能説更加不負責任。

智奇公司：裂紋不存在，探傷器過於敏感

   據財新《新世紀》調查，CRH380BL的輪對供應商是智奇鐵路設備有限公司，其實際控制人，便是因賄賂前鐵道部部長劉志軍而名聲大噪的山西女商人丁書苗。智奇公司為中國高鐵供應60%的輪對。

    在獲悉不明裂紋報告後，智奇公司質疑探傷結果不準確。據財新《新世紀》記者從內部了解，稱因新聯鐵提供的探傷器是德國生産的，而智奇的産品源自意大利路奇霓公司的技術，出廠檢測時也使用的是意大利設備，並沒有發現問題，有可能是德國産的探傷設備過敏造成的誤判。消息人士稱，8月15日，智奇公司總經理楊懷文和總工程師已帶著意大利産的探傷設備趕赴北京的動車所復查車軸，並於次日赴濟南動車所，對新探出問題的車軸做復查比較。

    表面上，這是兩種探傷器在“掐架”。

    8月15日，智奇人事行政部部長接受財新《新世紀》記者採訪時，仍堅稱“這個(裂紋或缺陷超標)問題不存在”，並強調如果已有定論，鐵道部應該會有書面報告。

    對此，負責技術檢測的新聯鐵公司對這個説法並不認可。財新《新世紀》記者劉建鋒説，新聯鐵公司的負責技術人員表示，我們的機器設備是國內最好的，歐洲最好的，國際上最先進的。他歡迎做一個比對測試。但是這個比對測試，本來原定8月16日到場，8月17日、18日做比對測試，因為制器公司探傷器是壞的、出問題，沒法使用，所以比對測試沒有做成，所以目前仍然是一個有爭議的問題。

    的確，原定17日在濟南動車所進行的探傷比對未能如期進行，因為智奇的檢測設備一到濟南就壞了。

鐵路部門應更多地接受監督

    “現在還不能確認它到底是裂紋還是材質疏鬆，還是什麼缺陷，現在只能拿著報告，報告是據專家解釋，鐵道部給各個動車組發了報告，報告表格按照探傷，表格是按照裂紋，上面寫的是裂紋。但是事實上有很多並非是裂紋的，而是材質疏鬆寫上裂紋的，但是不管裂紋還是材質輸送，肯定是缺陷。”劉建鋒表示，關於車軸這個事情本身，目前還處在一種爭議的狀態，但處理安全問題的態度和實質進程不能令人滿意。

     劉建鋒進一步表示，在存在可疑情況下，鐵道部應該對同一批次産品，做一個全面的檢測。這樣才能對安全更負責任的態度，來對待動車這個問題。但實際上我們了解的情況，他們在內部一直在協商這些事情，但是一直到8月11日，在國務院已經開會下達通知，要求對高鐵進行全面安全檢測的時候，相關方面才決定把這些疑似問題車輛召回，以便於對安全隱患進行排查。

     財新《新世紀》在此前的報道中指出，高鐵採購中有著巨大尋租空間的過程，也為無數具有特殊關係和背景的掮客創造了生意，智奇前控制人丁書苗即為代表。在中國高鐵一路高歌猛進的過程中，除了中鐵、中鐵建、南車、北車這些老牌鐵路業內企業，類似丁書苗旗下金漢德或智奇這樣的新興企業分食各個細分産業鏈。

    “一個不能面對媒體監督的部門，那麼它內部發生黑幕的可能性要比那些能夠陽光運行的部門産生黑幕的可能性要大得多。何況7月23號我們已經付出了幾十個生命和幾百人受傷的慘痛代價。在中國，像鐵道部這樣封閉嚴格的部門，它應該更多地接受監督。”8月23日，劉建鋒在接受中國網絡電視臺採訪時談到，希望能夠通過這個事件，對高鐵的每一個環節，包括每一個部件材料，做一個重新的檢測，不光世紀車本身，包括鐵軌和其他材料，希望能做一個重新的查對、檢測，以確保每一個部件都是合格的，都是高質量的。