新華網武漢8月19日電題：雄鷹是這樣煉成的——解讀空軍運輸航空兵某團建設航跡

　　張玉清、黃書波、趙淩宇

　　空軍運輸航空兵某團，曾在青藏高原開闢20多條空中航線而被譽為“崑崙雄鷹”。

　　回望這支英雄部隊的航跡，從1951年組建以來，先後上百次圓滿完成重大軍事演習、搶險救災和科研實驗等任務。全團先後有兩個飛行大隊被授予榮譽稱號，榮立集體一、二等功達9次。

　　是什麼使他們不斷續寫著輝煌和傳奇？

　　忠誠于黨和人民是完成任務的根本

　　玉樹人民不會忘記——緊急空運第三天，一架滿載傷員的飛機起飛前發動機供電線路突然斷開。由於高原低溫，機務人員連續焊接失敗，飛機無法啟動。緊要關頭，特設師範文紅不顧直流電對身體的傷害，毅然用手直接將電線斷裂處捏在一起，用身體當導體啟動了發動機，為挽救104名重傷員贏得了寶貴時間。

　　同樣是搶運傷員。時任副團長的丁毅帶領機組人員，在沒有夜航設施的情況下，依靠幾盞馬燈打破了海拔近4000米的玉樹巴塘機場不能夜航的紀錄。

　　“只要黨和人民需要，我們就敢於克服任何困難。”已是團長的丁毅説。

　　正是這種把黨和人民的利益看得高於一切的精神，從1998年抗擊特大洪水到2008年抗擊雨雪冰凍災害，從汶川抗震到舟曲泥石流救援，這個航空兵團官兵在藍天白雲間鋪就了一條條“通天路”，架起了一座座“連心橋”。

　　2008年2月6日，除夕之夜。這個團接到增派兩架飛機支援雨雪冰凍災區的命令，正在食堂和飛行員以及來隊探親的家屬一起包水餃的時任團長胡紀峰、副團長王全勝研究決定，任務由家屬已在部隊駐地隨軍的飛行員擔負，長期兩地分居的留下來過春節。

　　沒想到命令一宣佈，意見最大的竟然不是飛行員，而是從外地來探親的家屬們，“最需要關照的不是我們，而是災區的群眾”。

　　沒辦法，團領導只好按照正常值班順序派出2個機組。

　　“那一夜，感動的不僅是在現場的官兵，還有在天上執行任務而守歲的70多名機組人員。”胡紀峰回憶説。

　　實戰化訓練是完成任務的關鍵

　　2005年8月，“和平使命—2005”演習在膠東半島展開，這個團奉命將空降兵某部空投到陣地。

　　當王全勝和戰友們駕機飛臨演習場時，空投空域籠罩著一片白雲。儘管後來在雲上空投取得了成功，但官兵們還是捏了一把汗，“畢竟這樣的訓練開展不多，不一定每次都能僥倖成功”。

　　演習結束後，這個團針對性地開展了雲中雲上空投訓練。這一訓練的成果，在同樣多雲的汶川抗震中顯現出來。全團官兵完成全軍空投救援物資總量的70%，沒有一次出現偏差。

　　“任務需要什麼，平常就練什麼。”王全勝説，全團始終把貼近實戰訓練作為提高戰鬥力的重要途徑。

　　為了訓練複雜氣象條件下飛行課目，當氣象條件不具備時，用暗艙罩將飛機前端唯一能目視的風擋玻璃蒙上，提高飛行員依靠儀錶飛行的能力和心理素質。

　　為了提高夜間空投的精確度，將空投靶標的燈光部分遮蔽，增加飛行員的識別難度。

　　為了讓飛行員熟悉國內機場，自主研製了飛行模擬訓練系統……

　　訓練難度的提升，帶來的是戰鬥力的躍升。國內緊急出動訓練，以前需要1個半小時，現在不到1個小時。出國執行任務，以前需要1個星期準備，現在僅需兩小時。

　　安全是完成任務的基礎

　　41年安全飛行無事故，這是一個讓人震撼的紀錄。

　　當鮮花和掌聲不斷湧來時，空軍運輸航空兵某團黨委清醒地認識到：軍功章裏，有機務人員的一半。是他們默默的付出，才保證了飛行的完全，才保證了任務的完成。

　　上世紀90年代，當這個團列裝大型運輸機時，隨機設備非常缺乏，甚至有的説明書中連原理圖都找不到。

　　“困難，壓不垮中國軍人。”曾經也是機務人員的副團長王衛説，為了快速掌握飛機的維修技術，沒有人能説清楚那段日子熬了多少夜、放棄了多少個假期。

　　但正是這個營級編制的機務大隊，研製了各類檢測設備90套，其中31個獲得軍隊科技進步三等獎、空軍技術革新成果獎。

　　“在提高修理技術的同時，我們還從維修管理模式上創新，設置質量控制室、維修計劃室、安全監察室和綜合監控室，實現了機務保障由粗放型向精細化發展。”王衛説，現在機務人員完成一台發動機的更換，時間只需要原來的三分之一。

　　此外，這個團還積極學習借鑒民航機組資源管理理念，全面推行讀卡操作的檢查單制度，實現了飛機維修、駕駛和特情處置的標準化、程序化管理，大大降低了人為差錯的幾率。