美國諾斯羅普-格魯曼公司研製的X-47B無人艦載戰鬥機。

　　李傑

　　近日，美國《航空週刊與空間技術》網站報道，第二架X-47B驗證機已在上月完成首飛。而第一架X-47B于去年2月在美國加利福尼亞州愛德華茲空軍基地首飛成功。

　　這款由諾斯羅普格魯曼公司為美國海軍研製、外形極似B-2戰略轟炸機的無人機，是世界上第一架完全由電腦控制的“無尾翼、噴氣式無人駕駛飛機”，它能從航空母艦上起飛，對敵方實施遠程轟炸和打擊後再自行降落。

　　按計劃，X-47B將於2013年在真實航母上進行降落試驗。它對未來海空作戰模式的影響不容小覷。

　　設計構思奇特

　　其實，早在2005年X-47B型無人機就已進入美國諾斯羅普格魯曼公司研製序列，但它正式獲得美國國防部6.36億美元的合同卻是在2007年。該機的研製過程中始終都有美國國防部國防高級研究計劃局、美空軍和海軍共同參與的身影。這也很好理解，美國海、空軍都急需一款可用於壓制敵軍防空火力、實施電子戰攻擊、執行偵察和搜索任務于一體的無人機。

　　由軍地雙方共同努力，2008年3月，X-47B的結構製造工作已經完成，同年12月樣機正式亮相。X-47B是人類歷史上第一架完全由電腦控制的無人駕駛飛機，只需預先輸入程序，它就可以自行完成起飛、打擊目標、返回和降落等一系列動作。

　　X-47B 採用無尾翼佈局，最大翼展18.92米(折疊後9.41米)，機長11.63米，機高3.10米，空重6350公斤，最大起飛重量20215公斤，採用一台普-惠F100-220U渦扇發動機，最大飛行速度達800～1000千米/小時。

　　擁有超強性能

　　X-47B擁有諸多超強性能。第一，它具備出類拔萃的隱身性能。X-47B的外形很大程度上承襲了與B-2型隱形轟炸機相似的設計。B-2轟炸機採用翼身融合、無尾翼的飛翼構形，機翼前緣交接于機頭處，機翼後緣呈鋸齒形。機身機翼大量採用石墨/碳纖維複合材料，表面有吸波涂層，發動機的噴口置於機翼上方。這種獨特的外形設計和材料，能有效地躲避雷達的探測，達到良好的隱形效果。

　　X-47B也採用出色的翼身融合體，蝙蝠式機翼和無尾翼設計，它的上表面是單塊式複合材料結構，把所有設備都裝在上蓋下，結構非常簡單。機身上共有6個操縱面，包括4個“嵌入面”和兩個升降副翼。“嵌入面”是一種小型的可收式控製表面，用以代替分段方向舵，提供方向安定性。兩個位於機翼上部，其餘兩個在機翼下部的對應位置。與機翼後緣採用的分段方向舵相比，“嵌入面”具有較小的雷達反射截面積。加上X-47B的最大翼展、機長及最大起飛重量，都要比B-2戰略轟炸機小得多，所以，其隱身性能從某種意義上説比B-2轟炸機更出色。

　　第二，它擁有無人駕駛的諸多優點。X-47B主要根據既定程序自主飛行，更少依靠人員遠程操控。大量的研究與試驗已證明：該機的導航軟體相當有效，其性能遠遠超過在阿富汗戰場大出風頭的“捕食者”無人機。

　　與美軍各類有人戰機相比，X-47B不必考慮飛行員的身體承受能力，因此，其作戰半徑更大，滯空時間更長。根據美軍條例，一名美國海軍航空兵飛行員，每次升空作戰最多持續10個小時，而X-47B每次可在空中工作30個小時以上。

　　由於採用無人駕駛模式，X-47B省下了駕駛座艙的空間，有效載荷可最大限度地向機載武器傾斜，加之美軍已經掌握無人機空中加油技術，這將大大拓展美軍航母的遠程打擊範圍。

　　更重要的是，X-47B即使被擊毀也不會造成人員傷亡，從而降低了美國的“動武成本”。它採用無人駕駛，在夜航、夜間著艦等方面，美軍只需改進完善 X-47B 的夜航程序，而不是培養飛行員，大大降低美軍夜航、夜襲的危險系數。

　　第三，相當可觀的戰技性能。X-47B戰機裝設有性能優異的空戰系統，可以為美軍執行全天候的作戰任務提供有效的支持。它不僅具備良好的隱身性能和戰場生存能力，還攜帶有各種傳感設備和內部武器裝備載荷，可以滿足聯合作戰的需求。

　　從載彈量上看，X-47B兩個內置彈艙各可容納一枚2000磅級的JDAM，其載彈量要遠遠超過目前的無人機。由於X-47B飛行性能較高，作戰半徑長，加上卓越的隱身性能，同美軍各類現役戰機相比，X-47B滯空時間更長，其1500千米的作戰半徑，既可以使航母戰鬥群處於更安全的位置，也可以更深入內陸執行打擊任務。

　　除此之外，X-47B最大的優勢還在於隱身突防，它擁有非常優異的雷達和紅外低可探測性，保證其能夠突破敵方的防空圈，為後續有人駕駛作戰飛機打開通路。

　　第四，非常有利於航母搭載。採用飛翼式佈局的X-47B佔甲板面積比較小，再加上美國一些大型的艦載戰鬥機都已經陸續退役，給無人駕駛艦載戰鬥機留下很多空間。

　　X-47B外形精幹，機長只有 F/A-18E/F 的67%，翼展折疊後只有後者的 69%，美軍航母搭載 X-47B 後總載機數可以達到150架左右，加上其長航程、長時間滯空、隱身、無人駕駛等特點，它將大幅度提高美軍航母編隊的作戰能力。

　　顛覆作戰模式

　　在鋪設“福特”級航母龍骨之初，美國海軍便“斗膽”提出，要讓無人機在2015年和首制艦“福特”號一同加入海軍現役，不過X-47B在研製和試驗過程中遇到不少困難，後來美國海軍加大了與諾斯羅普格魯曼公司的合作力度，使其試驗進度明顯加快。按照計劃，它有望于2013年完成航母艦載試驗。

　　X-47B艦載無人機的正式上艦，其意義絕非填補了美國航母艦載機機種空白那麼簡單，它有可能徹底改變未來海空作戰模式，主要表現在：第一，通過進一步提高通信技術、機載軟體技術、無線局域網技術，美軍未來可能會出現無人機與有人駕駛戰機聯合編隊模式。

　　屆時海空戰場，將會出現無人機先出動，打擊對方的防空陣地、雷達、機場等重要目標，而有人機編隊則在戰場外，負責攔截對方空中支援的戰鬥機。一旦確認掌握制空權，有人機便可投入攻擊有價值的其他目標。

　　X-47B入役後，既可與F/A-18或F-35C戰鬥/攻擊機組成合理、有效的搭配，實施兩個機種優勢互補、聯合作戰，又可利用隱身性好、航程大的突出優勢，前出到遠比現役“尼米茲”級(今後的“福特”級)航母1000千米作戰範圍大得多的海空域，先行對對方實施打擊或輪番交戰，待取得一定的作戰效果後，再由F-35C戰鬥/攻擊機完成後續作戰行動。

　　第二，X-47B艦載無人機常常可以利用自己機動性強、隱蔽性好的優勢，打對方一個措手不及。此外，該無人機還可以利用高、低空出擊均有優勢的特長，及時地變換艦載無人機的出擊高度、方向與調整飛機數量，使對方防不勝防。

　　在必要情況下，X-47B艦載無人機還可以去掉機上的武器彈藥，裝設各種探測、搜尋、傳輸設備，改裝為長航時、中低空的遠程偵察平臺。需要時也可與太空衛星、空中預警機、高空偵察機等組成完整、聯通的探測、偵察體系。

　　第三，隨著今後海上試驗次數的增多和訓練水平的不斷提高，未來X-47B艦載無人機將在航母上擔當越來越重要的任務。該機的航行時間在30個小時以上，遠超過有人駕駛飛機，其飛行高度為1.2萬米，最大飛行速度為1000千米/小時，它的不少作戰效能，已經大大超出有人駕駛飛機：首先，它基本可以不考慮航時的限制，可以飛到遠離航母的海空域作戰，既能最大限度地保護航母編隊安全，又可使作戰範圍大幅度延展。

　　其次，有人駕駛戰鬥機飛行員所能承受的最大過載一般不超過10個G，而無人機卻可以超過20個G，甚至更高。因此，使用無人機和有人駕駛戰鬥機實施對抗，無人機往往佔有較大的優勢，取勝的概率頗大。

　　最後，有人駕駛戰鬥機必須時刻關注飛行員的安全，而無人機卻無需顧及人員傷亡，可以用其來擔負更加艱難危險的任務，以便確保美軍在戰場上實現“零傷亡”的目標。況且無人機的單機造價也要遠低於有人機，即便發生損毀事故，代價也要小得多。

　　由此可以看出，介於四代戰機和五代戰機之間的X-47B飛機，正向人們不斷展示出它越來越光明的前景。

　　(作者單位：海軍軍事學術研究所)