殲-20戰機

資料圖：停在機場上的殲-7機群

資料圖：美軍F-22戰機

　　【環球網綜合報道】據俄羅斯軍工新聞網6月26日報道，俄羅斯政治和軍事分析研究所副所長赫拉姆奇欣認為，在未來戰爭中無人飛行器將起到重要作用，目前佔據主導地位的有人駕駛戰鬥機實際上已經達到自身發展的極限。比如，無論美軍第5代戰鬥機F-22性能如何先進，但是在實際空戰中，也很難抵抗數量佔優的中國第2代飛機殲-7。

　　赫拉姆奇欣指出，之所以説有人駕駛戰鬥機已經達到發展極限，主要是因為：第一，飛機越來越昂貴，生産和維護更困難，導致有能力研製現代化作戰飛機的國家減少，限制了多數國家空軍的裝備數量。現在北約28國作戰飛機的數量總和也不如80年代末的美國。哪怕損失一架飛機都極其痛心；第二，飛行員培養費用更高，對其技術、體能、智力和心理承受能力的要求也越來越高，合適人選自然越來越少。而且他們極有可能會流失到收入較高、風險較小的民航部門。哪怕損失一名飛行員都極其痛心；第三，當前類型的作戰飛機構想已窮盡想象，實際上難再發展和完善。而在當前網絡中心戰構想框架內，對飛機技術工藝標新立異的要求也更高。

　　俄專家稱，儘管現代化作戰飛機使用高精武器，飛行員對戰場局勢洞若觀火，作戰效能明顯提升，但是作戰潛力本身卻無法提高。即便能夠達到根本不現實的“一發彈藥命中一個目標”的最高作戰效能，也根本無法摧毀比機載導彈和炸彈數量多出許多的目標。因此，在這種情況下，質量因素無論如何無法取代數量因素，比如不妨想象一下美軍兩架第5代戰鬥機F-22與中國20架第2代戰鬥機殲-7遭遇時的空戰場景，即使F-22能超視距擊落10到12架殲-7，剩餘8到10架中國飛機一旦靠近，就能憑藉數量多、尺寸小的優勢，以及機動性能相當的均勢，在視距內發射導彈，全殲兩架F-22。相比之下，美國損失兩架F-22，顯然要比中國損失10到15架殲-7要痛心得多。

　　赫拉姆奇欣認為，美國的經驗表明，第5代殲擊機的構想顯然已陷入僵局。美軍F-22僅有188架，而不是最初計劃的750架，很難完全替代893架F-15A/D。而且，F-22極為昂貴，單價3-4億美元，幾乎是F-15飛機0.3-0.5億美元的10倍。另外，F-22載彈量小，哪怕是相同的AIM-120和AIM-9空空導彈，也只是F-15的2/3。隱身的F-22生存能力較強，但是F-15的戰場生存能力也並不差，雖已多次參加實戰，卻沒有一架被證明在空戰中被擊落。何況F-22還有比較嚴重的座艙缺氧問題。相比之下，F-35的情況更糟糕，為替代F-16、A-10、F/A-18A/D和AV-8，美空軍計劃採購1763架F-35A，海軍航空兵採購260架F-35C，海軍陸戰隊採購80架F-35C和340架F-35B。但是項目遇到嚴重技術問題，量産日期一再推遲，價格卻在猛漲，原本應比F-16便宜的F-35的價格現在至少是F-16最新型號的兩倍，是最舊型號的5-6倍。很難想象昂貴的F-35會像A-10一樣直接對抗敵方防空火力，雷達隱身性能也將無濟於事。總之，美國第5代殲擊機項目似乎已陷入僵局。俄羅斯T-50和中國殲-20同樣如此。

　　俄專家指出，解決上述問題會有不同的方法。比如偵察和攻擊航空兵可以實現較大程度的無人化，只有中美俄擁有的戰略航空兵應當增加戰鬥載荷，發展替代性空基和海基巡航導彈，儘量簡化針對遊擊戰的強擊機。至於殲擊機，可能有3條發展道路：一是技術進一步複雜化，從第5代向第6代，以及高超音速無人機過渡；二是繼續完善第4代殲擊機；三是技術簡單化，借鑒4代和5代機技術，退向第3代。相比之下，第一條路障礙較多，而且無人殲擊機技術極其複雜；第二條路最簡單，分歧也少，但是飛機同樣日益昂貴而複雜。多數國家出於慣性在走這條路，其中歐洲和中國的情況最樂觀，歐洲“颱風”、“陣風”、“鷹獅”戰機都借鑒了美俄F-16、蘇-27，但是數量太少，不足1000架。中國完全不限制數量，而且殲-10、殲-11、殲-16性能先進，在生理年齡上遠遠優於美俄同類戰機；第三條路只有中國謹慎行走，繼續生産和完善殲-7，主要用於出口，同時也為自己儲備。另外一個方案是把高級教練機發展為輕型殲擊機，在此方面韓國FA-50較為成功，在戰術技術性能上已成為標準的 第4代輕型殲擊機，俄羅斯的雅克-130也有這種潛力。(編譯：林海)