行書墨跡之下，一位中年人在批閱文件。他腰板筆直端坐桌前，兩鬢微霜，眼神敏銳，深藏著一種堅定和沉穩。給人的第一印象，這是一位不茍言笑，神態威儀，性格堅毅之人。

　　航空報國常立志 叱吒風雲會有時

　　——記“全國五一勞動獎章”獲得者、“2011年度中航工業風雲人物”、一飛院院長李守澤

　　作者：崔斌峰

　　這是2月16日上午，採訪我國某重大專項現場總指揮、一飛院院長李守澤時，他正在批閱文件。玫瑰色的晨光，透過明凈的玻璃窗，灑進李院長的辦公室，灑進一片金黃。

　　把命運攥在自己手中

　　與李守澤相約採訪很不易，年前就與他相約卻一直未能如願。這首先由於他個性不事張揚，不願意將自己置於聚光燈下。“別寫我了，只是做了自己該做的事情，有什麼好説的呢？”

　　2009年我國60週年大慶，中央媒體需要製作一批反映我國各領域重大成就的新聞作品，時任大型預警機空警2000航空總師的李守澤，被確定為受訪對象。此前一年，在他的領導下一飛院圓滿完成了空警2000奧運安保的保障任務，此時他正擔任著國慶大閱兵航空武器重大任務保障領導小組組長的職責。央視記者走進他的房間，可無論怎麼説，李守澤就是不願接受採訪。

　　“空警2000研製是一項大的系統工程，這是整個團隊的成功，我只是盡了改進的職責，還是採訪別人吧。”最終，記者一臉失望離去。

　　另一方面，李守澤確實太忙，實在抽不出多少時間。一飛院承擔著多項國家急需的戰略級航空武器研製重任，有些項目在我國航空研製史上是開天闢地的創舉，可謂舉國之力的國家創新工程，容不得絲毫閃失，其中蘊涵了巨大的風險、困難、挑戰。作為一飛院的掌舵人，國家重大專項研製現場總指揮，李守澤總感嘆時間過得太快：“真想把每一分鐘掰成兩分鐘來用。”

　　這次李院長終於沒有架得住筆者的軟磨硬泡，2月16日清晨，筆者如約來到了李院長辦公室。

　　話題首先從正在如火如荼進行中的國家重大專項身上打開。

　　實際上，航空工業有個慣例，就是在一架飛機上，用到的新研製成品比例，不能超過30%，否則研製的風險就會相當大，而重大專項要實現跨越趕超，新成品的比例超過90%，並且研製週期要求苛刻，用西方人的習慣，這是根本不可能完成的任務。但沒有辦法，如果降低風險，那就只能在性能上作出讓步，那麼重大專項趕超世界就依然是個夢。重大專項研製是在創造一個奇跡，這個奇跡的創造過程對於李守澤和他帶領的團隊來説是如山的壓力。

　　“您有過動搖的時刻嗎？”我直截了當地向李院長詢問。

　　“我們的工作可以説是如履薄冰，但要説動搖，一絲一毫也不能允許！”李守澤用知識分子的認真勁向我解釋：“重大專項是國家級創新，要通過它實現系列化産業化發展，拉動我們國家工業科技能力和關鍵技術進步，建立全國全行業的研發平臺。幾十個系統，上百家研製單位，涉及到電子、航天、冶金、兵器、材料、化工等十幾個行業，作為&&單位的我們，如果産生絲毫的動搖退縮，那給項目帶來的將是毀滅，航空工業將承受巨大挫折。我至今難忘溫家寶總理來我們這時説的那句話‘中華民族五千年的歷史，説話是要算數的。讓它早日飛上藍天，這是國家的意志！現在國家的意志就在你們身上，你們的意志就是國家的意志！’所以，再苦再難，我們也只有一條路，那就是成功。”李院長語氣平靜卻堅定有力。

　　如今站在一飛院院長、國家重大專項現場總指揮位置上的李守澤，表現出的是鎮定自若、坦然沉著。思維縝密、出色的指揮協調能力，為李守澤在業界博得了讚揚：思路清晰，總能抓住問題的關鍵，心裏素質極端過硬。然而，有多少人知道，這個心理素質極佳的漢子，辦公室的燈光常常亮到深夜，做到對飛機研製的每一道環節，每一道流程胸有成竹。一次出差回來，由於飛機晚點，回到閻良已是深夜，他告訴司機直接送他去辦公室，這已經形成了慣例。出差回來後無論什麼時間，他的第一站一定是先到單位，批閱積累的文件，梳理近段時期工作的各個環節，“還有哪些薄弱環節？還有哪些問題沒有考慮到？一旦出了問題如何應對？”吃飯的時間，這邊嘴裏嚼著飯菜，那邊腦子一刻不停的轉——千百個哪怕最細微的環節，都在李守澤的腦海裏翻來覆去，無數遍的過“電影”。

　　李守澤説，搞飛機設計，必須把工作做到前面。一切細節，一切問題都必須解決好，嚴上加嚴，細上加細，慎之又慎，必須“一切盡在掌握中”。此前所有壓力，得咬牙扛著，並一一消解掉，“一個人做工作，信息量、信息面一定要比你工作所需的信息面要寬、要大、要深，這樣對相關的事物判斷分析才能準確到位。”“只有對一件事吃透了，才能産生自信。心裏踏實了，才能舉重若輕。”李守澤説。

　　“心中有數”的李守澤將一飛院的體系化建設管理創新作為重點。面對多型號交叉進行的現狀，探索出一飛院多項目下的科研計劃管理模式，建立科研計劃三級體系，明確各級責任體系；開發出一飛院科研計劃管理平臺，實現了計劃的網上下達、分解、考核的數字化管理模式；通過科研周例會及項目中期評估會等形式，對科研計劃的執行進行分析和風險評估，提高計劃的科學性和執行力；構建出具有一飛院特色的柔性矩陣式項目管理機制，項目全壽命週期綜合管理，有效解決了一飛院多型號並行的矛盾。

　　在李守澤主持下，一飛院開始大力實施專業整合，提升研發能力和效率，開展專業設計流程的梳理與優化，強化設計與試驗、試製、試飛等一體化運行，建立了里程碑節點評審制度和全過程狀態管理，控制了型號研製的風險；在他的倡導要求下，一飛院將綜合平衡計分卡融入科研管理體系，建立起數量與質量並重的績效考核體系和科研工作量日誌制度，有效提高了科研生産系統的運行；面向飛機産品全壽命週期的數字化管理體系，初步解決了知識積累和傳承，帶動了一飛院預發展型號的設計和創新；知識工程、全數字化協同平臺、高速信息化網絡的建立和高速推進，使一飛院在完成型號任務的同時也為後續可持續發展打下了紮實的基礎。

　　一系列行之有效的舉措，産生了極佳的效力：包括國家重大專項在內的各項型號研製高效優質推進，呈現出愈來愈佳的狀態，一批關鍵技術獲得突破，預先研究、專業建設取得長足進步。

　　2011年底，一飛院全面完成年度工作目標，超額完成飛機公司下達的經營任務。

　　這是李守澤最好的新年禮物了。

　　一路灑滿忠誠

　　在陜縣出生長大的李守澤，讀書時崇拜的是陳景潤、華羅庚。1979年，他考入西北工業大學飛機設計專業。那時，“60分萬歲”在校園很有市場，可他卻連星期天都泡在圖書館裏。

　　1983年，李守澤大學畢業來到一飛院的前身603所做一名普通設計員，在人才濟濟的設計所裏幹得是“擰螺絲釘”的活，那些別人不屑一顧的小事他總是幹得很認真、很投入、很賣力，於是來找他“幫忙”的人多起來，或翻譯一篇資料，或畫一張圖紙，他總能將活幹得漂漂亮亮。

　　幸運之神愛光顧的總是那些願意踏踏實實從小事做起的人，總是那些不分分內分外、毫無怨言地去做好每一件事的人，總是那些在別人猶豫、退縮的時候敢於衝上前去的人。“一個人感興趣的事情越多，快樂的機會也越多，而受命運擺布的可能性便越少。”李守澤的身上，正佐證了英國思想家伯特蘭羅素的這番話。就這樣，李守澤從普通技術員到專業組長，研究室副主任、主任，科技部副部長，民品公司總經理，副所長，主管科研副院長直至一飛院院長，每一個臺階落下的腳印他都踩得扎紮實實，從JH7到JH7A、小鷹500、空警2000直至國家重大專項，李守澤擔負的職責也越來越重。

　　當了院長的李守澤還是一直保持固有的習慣，那就是只要有空不打招呼一定要到一線看看，或白天或晚上，隨時到基層中去，了解項目進展，發現問題所在，這也讓他隨時掌控各種情況。

　　“他掌握信息總是第一時間，分析問題總能一針見血，讓人不得不服氣。”一飛院科技部幹部李明如此反映。

　　李守澤説自己是個完美主義者，追求完美的他，常常舉輕若重。

　　一架飛機成千上萬個零部件，要經過千千萬萬個研究、設計、生産人員來完成，任何一點紕漏都可能造成項目的失敗。李守澤的辦法是小題大做，把小事當做大事辦，把一般事當做重要的事辦，把慢事當做急事辦。

　　重大專項一次重要展示工作中，出現了一個很小的問題，許多人認為它問題不大，絲毫不會影響項目本身。可李守澤這次一反常態的變了臉，他嚴肅的説：“雖然它不會影響到項目本身，但這種輕視小問題的態度卻是可怕的。重大專項事關重大，一個小問題也許就會斷送一切。”結果，那個看起來微不足道的小問題馬上被當做大問題進入解決程序，直到無可挑剔，李守澤才放下心來。

　　“我們要比其他人更好的理解客戶的需求。”李守澤説：“實際上人們會根據你傳達的信號，來形成對你的判斷。我們也許有最好的産品設計、最高的質量，但如果我們用一種潦草馬虎的方式來展示，客戶就會認為我們的産品也是潦草馬虎的；而如果我們以創新的、專業的方式來展示，那麼優質的形象也就被灌輸到客戶的思想中去了。”