　　7月1日起，武漢開始實施“六橋一隧”收費新方案

　　武漢ETC收費，在爭議中推進(熱點解讀)

　　更期待進一步完善

　　核心提示

　　7月1日開始，湖北武漢“六橋一隧”ETC(“不停車電子收費系統”的簡稱)收費方案正式實施，結束了實施9年的年費制路橋收費模式。車主在機動車上免費安裝電子標簽後，每過一次橋隧，費用會從車主預存的款項中自動劃走。經常過橋隧的車主，也可以選擇交年費。然而，這種高效便捷的收費措施，卻引來了不小的爭議。

　　方便收費還是推高物流成本？

　　綜合其他漲價因素，水産品價格最高上調30%—40%

　　7月12日，記者到武漢最大的農副産品批發市場之一的白沙洲農副産品大市場實地調查。

　　市場多位批發商反映：武漢實行ETC收費後，農副産品運輸成本增加了。

　　據測算，實施ETC收費方案後，除公交車、出租車和摩托車外，機動車年費漲到了過去的2倍到3倍多。這對一些經常過橋的貨車無疑有直接影響。

　　“用ETC收費，對我們的負面影響太大了。”白沙洲農副産品大市場一家魚行的老闆劉少新對新的收費方式很是不滿。他告訴記者，以前，外地運輸鮮活農産品的貨車進城可以走免費的“綠色通道”，進城後在城內過橋也是免費的。用ETC收費後，機器收費認車不認貨，運鮮活農産品的貨車過橋照樣得繳費。“比如，一輛載重5噸的車，過長豐橋要交24元，過天興洲大橋又要交24元。一個來回，僅路費就多了96元。”這些天，這家魚行每天有6輛運輸車運送産品，單日增加費用近600元。

　　增加的路費，自然被計算進了水産品的售價中。而前來市場批發水産品的車輛，同樣要計次繳納通行費用，層層累加之後，綜合其他漲價因素，水産品的價格最高已經比此前上調30%—40%。

　　“運輸成本增加，市場的供給量減少了。一些蔬菜如小白菜、空心菜等，價格有時會翻倍。”白沙洲農副産品大市場內中發商行的彭經理説，新的收費方式實行後，許多菜農的賣菜積極性受到了影響，供給量出現波動。

　　“最近，國家一直説要平抑物價，現在的情況卻是我們不得不抬高價格。”白沙洲農副産品大市場內另一家魚行的老闆陳乾軍也頗有些無奈。

　　國家統計局湖北調查總隊和武漢市統計局的最新數據顯示，6月份，武漢市CPI同比上漲6.4%，創近3年來新高。這種情勢下，物流業者紛紛表示，希望政府對ETC收費方案作出適當調整，為農副産品等關乎民生的物流車輛“減負”。

　　武漢一位負責市場管理的幹部陳先生也建議：“實施ETC收費後，為避免大量車流集中到武漢長江大橋等不收費的‘老三橋’，交管部門對‘老三橋’採取了更嚴格的管制措施，特別是貨車能通過‘老三橋’的時間比過去更短了。但ETC收費實施後，包括‘老三橋’在內的交通擁堵已大大緩解，政府是否可以考慮適當延長貨車通行‘老三橋’的時間？”

　　緩解擁堵還是“三鎮割據”？

　　部分車主開始選擇公共交通或拼車出行

　　7月11日，記者採訪了武漢長江二橋上的一位執勤民警，他認真地説：“實施ETC收費以後，長江二橋上的車流較以往大幅減少，我認為ETC收費對緩解交通壓力、方便市民出行和低碳環保起到了很大作用。”

　　原來擁擠的車流上哪去了？

　　“漢口的小吃很多，以前我很喜歡開車到漢口，只是為了吃一碗味道正宗的米粉。7月1日之後，我肯定不會這麼隨意過江了。”住在武昌的謝先生告訴記者。像這樣“可過可不過”的情況，多數車主選擇了不過江。

　　另外，“沒急事就坐公汽或打的”，是不少私家車主的“明智選擇”。

　　7月11日，記者在長江隧道入口處發現了車主們“拼車過江”的新招。只見一位市民把私家車開到路邊，隨即上了另一輛停靠路邊的小車。記者上前詢問，發現小車內已擠滿5人。車主説：“我們幾個是同事，每天上班都要過江，過去是一人開一輛車，現在油價在漲，又實施ETC收費，就拼車上班。”

　　據武漢市官方通報，7月1日ETC收費實施首日，“六橋一隧”共通過車輛36.7萬輛(截至當晚18時)，比6月24日(同為週五)車輛數量下降了11%。緩解擁堵效果明顯。

　　這印證了去年6月26日， “武漢市貸款建設城市道路橋梁隧道車輛通行收費標準聽證會”上的“正方”觀點。

　　聽證代表、武漢市政協委員宋玉説：“ETC收費有幾方面好處：第一，利用經濟杠桿的作用調節過江的交通，能緩解城市交通的壓力。第二，符合低碳經濟和兩型社會建設的要求。計次收費減少了過橋車輛，客觀上對公共交通提供了暢通的道路條件，從而能更好體現城市公交優先的發展與城市發展理念。”

　　不過，一些武漢市民對這一效果的理解，卻是“劃江而治”、“三鎮割據”。

　　選擇“拼車出行”的那位車主説：“路橋收費是應該的，但不該這麼收。搞得大家能不過江就不過江，這是限制武漢經濟發展的一種模式。”有些專家也直言，目前的ETC收費方案可能割裂武漢市經濟地理的統一性，對武漢經濟發展有一定負面作用。