昨日下午4時20分，北京市交通委運輸管理局、京港地鐵等部門聯合召開發佈會，通報7月5日4號線扶梯事故處理進展情況。

　　1131部品牌電梯“體檢”

　　“首先，我代表北京市交通主管部門對死者表示深切悼念，對傷者表示深深地歉意。”16時30分，發佈會準時召開，北京市交通委運輸管理局軌道交通處處長張文強率先發言，以一連串道歉開始話題。此次發生事故的電梯品牌為奧的斯，本市14條軌道交通線上該品牌電梯共涉及257部，已經全部停運。其中4號線和大興線共涉及90部，其餘線路涉及167部。

　　“4號線除了動物園站使用了兩部該品牌電梯外，其餘事故品牌電梯分別位於宣武門、菜市口、西直門和海淀黃莊站，每站各兩部。為配合事故調查，4號線動物園A口依舊封閉中。”京港地鐵新聞發言人楊苓説，廠家檢驗合格後，這些電梯才能重新被啟用，在此期間給乘客帶來的不便還望諒解。

　　除了事故品牌電梯外，交通部門昨天開始對14條地鐵使用的其他品牌扶梯和直梯，共計1131部進行安全排查。

　　事故電梯未發現制動記錄

　　事故24小時後，A口仍在封閉，出院人數已達24人，仍有6人住院，但生命體徵平穩。“公司將安排專人負責接待死傷者家屬，負責食宿和交通費用。公司領導已到醫院探望傷者，表達歉意的同時正在就醫治和補償問題進行協商。”楊苓説。

　　北京市特種設備事故調查處理中心辦公室同時發佈事故調查原因稱，直接原因是由於固定扶梯的驅動主機零件損壞，發生位移，造成驅動鏈條脫落，致使扶梯逆向下行。“驅動鏈條位於扶梯主機與主驅動軸之間，起傳動作用，該鏈條至少為雙排。”有關負責人表示，目前已委託國家電梯監督檢驗中心進行進一步檢驗。事故電梯未發現類似阻止突然反方向倒滑等保護裝置的工作記錄。

　　監控錄像顯示，事發時扶梯的梯級上還有空當，並不是滿滿噹噹的全是乘客。市質監局特種設備處李亮華處長表示，按國家標準，一個梯級的載荷為150公斤，相當於不超過兩個人，因此事發時應不存在“超載”狀況。

　　李亮華同時透露，昨天淩晨兩點，故障扶梯脫落的緊固架已連夜送往檢測中心。檢測中心將通過一系列的鑒定和實驗來確認事故原因，“是誰的問題，就由誰來承擔責任”。李亮華説，明年3月之前，本市將展開電梯物聯網信息化管理，以實現對電梯的遠程監控。

　　必要時應啟動召回制度

　　檢驗結果公佈前，市軌道交通建設管理有限公司暫停採購該品牌電梯。有關部門將督促該公司對現有其他站該品牌電梯進行檢查，建議相關質檢和安檢部門繼續進行調查各個電梯存在的安全隱患，必要時應該啟動召回制度。(孟環)