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　　爭議聲中，北京治堵新政走過半年，不斷更新的統計數據顯示，“綜合治堵措施的效果已初步顯現”。

　　然而，要想摘掉“首堵”的帽子，北京還有很長的路要走，各方的治堵思路也不盡一致。

　　今天，本報推出“治堵這半年”系列報道的最後一期——治堵成效與思路之爭。

　　■數説治堵

　　8.3萬輛

　　今年1月至4月中旬，全市凈增機動車8.3萬輛，同比下降59.1%

　　29%

　　29%的車主表示，將改變出行方式，儘量不開車

　　1小時

　　今年一季度，本市工作日平均擁堵持續時間同比減少1小時

　　改變悄然發生

　　隨著停車收費價格上漲，29%的車主表示將改變出行方式，儘量不開車

　　2009年，在中關村一網絡公司工作的余非(化名)成了有車族。眼看油價節節攀升，余非覺得開車越來越費錢了。今年4月，本市停車費大漲，違章停車也查得比以前嚴多了，新增的停車費和時不時收到的違章停車罰款單，成了余非生活賬本裏一筆不小的開支。

　　可是不管經濟賬怎麼算，上班還是得開車，每天早晚高峰擠公交、地鐵的滋味不堪回首，習慣了開車的便利和舒適，要走回頭路不容易。

　　誠如網友所言，很多人“寧可堵在小轎車裏吹空調，也不願擠在公交車裏流臭汗”。

　　夜班編輯孫女士每天下午3點上班晚上10點下班，能夠錯峰出行的優勢讓她做出和余非不一樣的選擇，她翻出公交卡，放棄開車改坐地鐵，“我現在能不開車就不開車，自己開車既不經濟也不環保。”

　　實實在在的改變，在這個城市裏悄然發生。

　　治堵初見成效

　　今年一季度，五環內早高峰全路網平均車速同比提高9.1%

　　治堵新政實施已屆半年，每天奔波在路上的余非覺得，從家裏往返單位的路，確實比以前順暢一些了。

　　根據交通部門4月日發佈的統計數

　　據，今年一季17度，本市交通擁堵指數比去年同期下降16.6%，工作日平均擁堵持續時間比去年同期減少1小時，五環內早高峰全路網平均車速比去年同期提高9.1%，晚高峰全路網平均車速提高10.4%。

　　始於4月的停車收費上漲也使京城“堵情”進一步緩解。5月9日，市交通委首次公佈停車收費上漲的“緩堵”效果：4月1日以來，路外地上停車場每個車位平均停放車輛數總體下降19%，當月監測路段小客車流量比3月份下降12%。

　　與此同時，今年4月，北京公共交通客運量繼續攀升，全市工作日公共交通日均客運量達2144.56萬人次，比去年同期上升3.3%，環比上升1.75%。其中，軌道交通日均客運量達655.4萬人次，較去年同期增長19.4%，高峰時期日均客運量超過720萬人次。

　　公交、地鐵客流增幅明顯，有本市常住人口數量持續增長的因素，同時也有不少人是像孫女士一樣改變出行方式的有車族。

　　北京交通發展研究中心針對車主進行的問卷調查顯示，隨著停車收費價格上漲，29%的受訪者表示將改變出行方式，儘量少開車。

　　“綜合治堵措施的效果已初步顯現。”交通部門負責人如是説。