首輛北汽福田LNG新能源車駛上長安街。本報記者 戴冰攝

　　北京日報記者 涂露芳　　昨天，在長安街上穿梭運營的1路公交車讓人眼前一亮：藍黃灰三色噴塗的車身一塵不染，超寬電子顯示屏上，靛廠新村、四惠站起始站名之間的碩大“1”路標識分外醒目。“換新車了？真漂亮呀！”過往行人一陣驚喜，紛紛掏出手機拍照。

　　從外觀上看，長達18米的鉸接式新車與此前的1路公交車變化不大，但車尾多了“LNG”字樣，這是液態天然氣公交的身份標識。從昨天淩晨開始，被稱為首都名片之一的1路公交線全部更換清潔能源車型，福田汽車90輛歐輝LNG客車取代柴油大公交陸續駛上京城街頭。

　　北京市民對天然氣公交車並不陌生，2.1萬輛的龐大公交車隊中，壓縮天然氣（CNG）公交車有3000多輛，是全球最大的天然氣公交車隊。但這些車輛都是13米多的單機車型，18米長的巨無霸車型採用天然氣動力還是頭一遭。

　　“從CNG到LNG，同樣的氣罐容納的天然氣要多好幾倍。”福田汽車技術人員透露，CNG（壓縮天然氣）氣瓶，在常溫常壓下可容納壓縮200倍的天然氣；而LNG氣瓶，在常溫常壓下，可容納壓縮600倍的天然氣。因此，LNG公交車動力更強勁，續航里程也更長。這批歐輝18米公交車，10到15分鐘就能加滿氣，一口氣能跑300多公里，足夠1路公交車滿負荷運營1天多。

　　恰逢中秋，城區車流稀少，嶄新的LNG公交撒著歡跑起來。“噪音小，很平穩，開起來還挺有勁。”老司機馬慶雙端坐在全封閉的駕駛室內輕踩油門，新車毫不費力就從六里橋盤橋過了公主墳直奔長安街。

　　18米公交車是北京骨幹公交線的運營主力，考慮到客流密集且線路較長，基本採用柴油發動機。以1路車為例，一天下來平均客流高達9萬多人次，但柴油消耗量也要8000多升，顆粒物排放量令人擔憂。

　　如何讓原來的大容量鉸接式客車平臺與清潔能源相結合？

　　福田汽車聯合公交集團反反復復進行了十幾輪技術改進，使1路新車最終成為超級環保車。雖然載客量高達175人，但18米LNG新車最高時速能超過70公里，排放達到國V標準，PM2.5排放物比柴油車型降低97%以上。

　　昨天，52路、99路也分別有60輛和30輛18米鉸接式LNG新車投入運營，加上年初50輛13.7米的LNG新車投入728快線，本市LNG公交車數量已達230輛。

　　“18米LNG新車，替代300路等骨幹線上的柴油車技術上完全沒問題。今後北京公交車隊更新，將以LNG車輛為主要方向。”北京公交集團副總經理馮幸福表示。

　　中午時分陽光灼熱，這輛LNG新車上卻涼風習習。“18米大公交裝空調，北京還是頭一次。”售票員趙影忙著向乘客們展示新車的人性化裝備：“冬天還有暖風，跟地鐵差不多，乘車環境舒適多了。”

　　記者注意到，發動機後置的1路新車還是先進的低地板設計，從馬路牙子抬腳就進到車廂。如果有坐輪椅的乘客需要上車，司機輕按操縱按鈕，龐大的車身略微向站臺傾斜，售票員手動掀開中門位置的活動伸縮板，輪椅就可自如上下。