北京交通發展研究中心預測，在免費通行的“十一”期間，全市收費公路日均流量將達到155萬車次，整體流量相較平日增長33.6%，將是去年同期的1.24倍。

　　北京市交通委昨日首次發佈長假期間每日擁堵時段以及節前節內易堵路段，引導市民儘量綠色出行，自駕者錯峰避“堵”出行。

　　節日期間預測：

　　平均每天堵5小時

　　長假期間，出京方向擁堵集中在本月30日至10月2日，進京方向集中在10月6日和7日。各高速公路進京與出京的方向流量不均衡性受旅遊景點及居住分佈的影響。其中，放假前三日早高峰東北、西北、西南和正南方向的高速公路上出京車輛較多，正東和東南方向進京車輛較多。

　　1、收費路：京藏、京港澳、京開交通負荷最大

　　去年“十一”，進出收費公路車流量達125萬車次/日，為平日的108%。即將到來的長假，車流量將繼續攀升，收費路段日均流量將達到155萬車次，整體流量相較平日增長33.6%，是去年同期的1.24倍。

　　流量最大的高速公路分別是京藏高速、京港澳高速、京開高速、京承高速公路。京承二期、京承三期、京津塘、京港澳、京津、京承一期、京開、京藏等高速流量預測比去年同期增長25%以上。

　　2.城市道路：15個路段易堵

　　大車流同樣考驗城市道路，共有15個路段將面臨大負荷。其中包括馬甸橋至北沙灘橋、望和橋至吉祥寺橋、西道口至五環段、杜家坎至六里橋；五環的上清橋至來廣營橋、平房橋至大羊坊橋、狼垡東橋至衙門口；四環的萬泉河橋至三元橋、朝陽公園至十八里店、大紅門至馬家樓橋；三環的薊門橋至太陽宮橋、雙井橋至馬家樓橋、麗澤橋至蓮花橋；二環的阜成門至德勝門、建國門至廣渠門。

　　3.擁堵時間：平均每天堵5小時

　　黃金週期間，平均每天要堵5小時以上。其中上午時段出京方向易堵，下午堵車集中在進京方向。其中最擁堵的兩天分別是9月30日和10月7日。

　　節前交通預測：

　　明日晚高峰最堵

　　預計本月最後4個工作日，晚高峰交通擁堵等級都將達到嚴重擁堵級別，本市大部分道路擁堵。這意味著市民出行需要多花費1倍以上時間。如果遇到突發降雨現象，本市可能會出現比較嚴重大範圍長時間交通擁堵。

　　根據預測，本週三的晚高峰最堵，平均擁堵指數達9。本週四和週五平均擁堵指數分別為8和8.5。相對而言，最後一個工作日的早晚高峰平均擁堵指數為6.5，峰值將攀升到8。

　　出行應對：

　　1.自駕出行儘量避峰

　　此次免費政策從本月30日零時起執行，專家擔心此舉會引起部分人群調整出行計劃，扎堆兒在收費公路免費後出行。交通部門首次發佈擁堵路段和時間段，希望自駕者錯峰出行。

　　2.百餘個代理售票點信息上網

　　長假期間，公路長途客運量預計同比增長5%，9月28日至10月1日將形成出京客流高峰，加之小客車節日免費通行政策施行和交通擁堵加劇，將直接影響進出京長途班車的運行週轉和正點到發。

　　交通部門提示乘客提前登錄北京省際客運信息網，查詢市內六里橋、趙公口、木樨園、麗澤、新發地、八王墳、四惠、蓮花池、北郊、永定門10個省際客運站以及110余個代理售票點的服務信息。各客運站將根據節假日客流量和運力安排適度加長車票預售期，請廣大旅客提前購票，不要在高峰日到車站臨時排隊。如果所選的班線客票售完，請及時改變出行時間或選擇其他出行方式，不要在擁擠的環境中久留。

　　相關提醒：

　　搶免費時間別忘安全

　　市交通部門提醒，符合免費條件的車輛，建議車主合理規劃和選擇出行時間及路線。特別提醒7座及以下小型客車的駕乘人員，在9月30日零時前已駛近收費站的小型客車，不要在高速公路緊急停車帶或收費廣場等待，以免發生危險；可以提前規劃出行時間，或選擇合適的服務區休息和等待；10月7日24時前駛近收費站的小型客車，千萬不要為趕時間而超速行駛，以免發生交通安全事故。

　　另外，今年只限7座及以下小型載客汽車(包括允許在普通收費公路行駛的摩托車)享受免費政策。通行車輛是否屬於免費車輛，主要通過查驗其《行駛證》及車輛實際情況認定。

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　　機場高速進京段免費後車速降六成

　　本報記者 侯莎莎 劉冕

　　節日期間，全市所有收費公路將免費。收費公路免費後，交通會出現什麼狀況？日前，記者了解到，機場高速進京段在免費一年多的時間內，進城方向高峰時期車速降了六成。

　　現象：

　　高速路成上班首選通道

　　市民李女士早上8時多走機場高速前往2號航站樓趕飛機。“快看對面。”順著同伴的目光看去，李女士驚訝地發現，機場高速進京方向的車流大軍堵得一動不動。李女士覺得很奇怪，早上到達的飛機其實不多，以前早高峰時，機場高速很少如此擁堵。

　　家住機場生活區的市民董先生告訴記者，機場高速進京方向免費前，進京方向只有下午2時到傍晚7時非常擁堵，主要都是接機、送機車流。早上雖然車行緩慢，但還不至於堵成現在這樣。

　　記者連續一週關注機場高速交通流量發現，每天早上7時至9時多，機場高速路進京方向都持續擁堵。尤其是北皋至五元橋，在市交通委、市交管局、百度路況圖等各種交通流量監測圖上，每天幾乎都顯示為紅色擁堵。駕車行駛時，記者發現，實際擁堵路段比流量監測圖上還要長，車輛有時從溫榆河橋附近一直堵到四元橋。

　　董先生分析説，這和機場高速減免費用有很大關係，其中相當一部分車流是上下班車流。一些原本每天走京密路、機場高速輔路的車輛被吸引到了機場高速上。另外，一些本來可以走機場二高速等收費路段的車輛也不惜繞點遠，改走機場高速。“溫榆河橋那裏之所以堵，正因為有一部分從機場南線過來的車流在此匯合。好多人即使是去3號航站樓，也會先走機場高速，然後穿行機場周邊的小路。來回能省15塊錢呢。”

　　數據：

　　免費後行車速度下降63%

　　去年7月1日，本市機場高速公路進京方向成為首條“免費”路段，隨後該路段交通量增加31%，其中有兩個收費站交通量增幅超過一半。增幅最大的北皋收費站交通量比費用減免前的交通量增加91%。出京方向雖然尚未免費，但交通量小幅攀升，比減免前增加3%。

　　市交通委透露，首都機場高速費用減免政策施行之後，該公路進京方向擁堵時間加長，擁堵範圍擴大，事故率上升。溫榆橋至五元橋段由高峰時段擁堵轉向常態化擁堵，進城方向高峰時期(14時30分至20時30分)速度低於每小時30公里，同比下降63%。

　　研究表明，收費公路的擁堵是多種因素綜合造成的，一方面車輛通過收費站交費必然影響通行速度，但引起本市高速公路擁堵的主要原因是路段超負荷運行。數據顯示，去年國慶期間，京港澳、京藏、京承、京開等高速公路路段負荷超過110%。在免費通行期間又將吸引更多的車輛，因此，道路擁堵程度將更加嚴重。

　　市民董先生告訴記者，實行免費後，在沒有充裕的可選擇路線的情況下，大家必然會首選高速路，這樣高速路的分流功能就消失了。因此，他建議高速公路通過降價或者部分路段、部分時段免費，這樣既科學調配了車流量，也惠及了市民。