我們能承受什麼樣的“汽車社會”？

　　據稱，中國的汽車保有量，最高可達4.5億輛。可以想象，真到了那一天，城市的道路會多麼擁擠，油價又會漲到什麼程度。汽車製造業本身，能帶動50多個相關産業迅速增長，創造巨大的社會財富。這些年來，國家對汽車産業大力扶植，降低汽車進口關稅、小排量購車補貼、汽車下鄉等政策連環出擊，中國汽車産業不斷擴張。目前中國已經連續兩年成為世界上最大的汽車生産國，汽車工業總産值也由2001年的4433億增至2010年的43357億元，十倍于當年。

　　在這樣驚人的數字之下，我們似乎忽視了基本的國情———人口眾多、資源緊張。中國城市道路的擴建速度，永遠趕不上汽車生産的速度。未來，我們能夠承受一個什麼樣的汽車社會？這是一個我們從現在開始就應該思考並回答的問題。

　　其實，所謂“中國的汽車保有量，最高可達4.5億輛”的説法，很大程度上是以西方發達國家，尤其是美國人的生活方式作為參照的，而在中國這個主要資源人均擁有量都低於世界平均水平的國家，這樣的汽車社會對我們來説意味著什麼，這也是我們必須正視的問題。

　　“中國城市無車日”不要成為表演秀

　　通過這幾年觀察，“無車日”的動靜雖然一年比一年大，味道卻變了。就拿今年的“無車日”來説，各地要麼是像廣州這樣封存限制公車上路，要麼就是像鄭州、成都等城市，對部分路段實行交通管制，禁止車輛通行，都是圍繞著“無車”做文章。竊以為，這是對“無車日”的膚淺理解，就算全馬路的汽車集體消失一天，又能怎樣？能達到喚起民眾對環保問題重視的目的嗎？

　　“無車日”當天，城市管理者不妨走上街頭，看一看城市中消失的自行車道，聞一聞無處不在的汽車尾氣，擠一擠公交車，體驗一下公交族的“QQ表情”，只有切身體會了，才能知道今後怎麼去過“無車日”，學會如何正確合理使用汽車。“無車日”不是簡單地拒絕汽車，不是比誰家馬路上的車少。大量削減不必要的公車，大力發展公共交通工具，增加自行車專用道，提倡綠色出行等等，這才是“無車日”應該思考的問題。

　　低碳出行是順應時代的趨勢

　　做到一日無車，對大多數人來説並不難，要做到天天無車，那幾乎是不可能的。但是，無車日能引起人們對日益遭受破壞的大氣環境重視，就達到目的了。思想上有這根弦，對於個人來説，哪天都可以是無車日，只要那天開車對你來説不是必須的；對於炫富族來説，也不一定非要開著大排量的汽車轟足了油門上街，因為你跟其他人呼吸著同樣的空氣；倡導低碳生活也不僅限無車，少用一會兒空調、少開一會兒景觀燈、關停一部分污染企業，都是卓有成效的節能減排措施。