中廣網北京7月15日消息（記者王嫻 實習記者趙媛 姜亞紅 謝彤飛）據中國之聲《新聞縱橫》報道，昨天，《新聞縱橫》關注了北京各大火車站、飛機場乘客到站遭遇“打車難”的話題。中國之聲幾名記者的現場體驗激起很多聽眾的共鳴。在採訪中，我們發現雖然乘客怨聲載道，但出租車司機也有苦難言，打車難的確是個不好解決的難題。不過，問題總歸要解決，各大火車站，機場也都想了一些辦法。

　　乘客從車站、機場出發，抱怨也更多地留在這些地方，但車站方面似乎有些委屈。北京站的工作人員坦言，人太多了，很難辦。

　　記者：打車的地方是不是只有站前廣場那兒啊？

　　工作人員：對。

　　記者：但是那排隊時間會特別長是吧？

　　工作人員：對，人多。

　　記者：有沒有解決的辦法？

　　工作人員：這個倒沒有，出租車的我們也控制不了。

　　記者：就只能在哪兒等著？

　　工作人員：打車確實因為旅客太多了，你看我們有兩個出租車停靠站，另外，出租車用車量比較大，是自己來的，不是説我們自己有多少車。

　　北京西站地區管委會綜值辦的工作人員也説，辦法不是沒有想過，但一直沒解決。

　　工作人員：比如説我們跟交通臺、廣播讓出租車來，還有通過管理部門高峰時間調車過來，採取了很多辦法，但確確實實客流量太大了。

　　不過，到北京西站拉活兒的司機進站要交的管理費已經從兩塊錢減少到一塊錢。管委會説，正努力讓這一塊錢也抹掉。

　　北京南站西停車場的出租車調度站正在施工，有乘客抱怨影響了出租車進站，調度員在地下大廳裏也渾身是汗，現在很大程度上靠人工“轟車”，喊話督促出租車進站，而他們能做的，也的確有限。

　　南站調度員：上面有些空車，樓上幾個點都有人哄車，然後有交管局給調車。其實我們能做的就一點，別的我們就沒什麼好辦法。辦法都查過，我們這和交通臺直接聯絡，直接調車也調不過來，因為出租車這行本身就是一盤散沙，有的拉一活走了回不來了。

　　“打車難”成了排隊的乘客等車時發出的微博關鍵詞，這個星期二，首都機場官方微博也貼出一張“六項措施緩解夜間打車難”，除了做好服務，提出“增加夜間機場巴士運力，調整發車頻率”，在首都機場T3航站樓，工作人員説，“機場巴士夜航線”已經從至少半小時一班調整到至少一刻鐘一班。他自己也説，辦法能否奏效還需要時間檢驗。

　　經歷過多次“打車難”的乘客提出他們的建議。

　　乘客1：機場到市內的地鐵可不可以是24小時運營的。

　　乘客2：多開幾個口，讓它拉長。

　　增加出租車停靠口，讓機場的出租走得更快，這也是乘客看著兩個出口緩慢的人流想出的法子。

　　排隊許久坐上出租車，而如果向出租車司機師傅抱怨，往往也會聽到他們的苦衷。

　　司機：如果説城區要是有活拉的話，沒有人是空車過去接一個人。

　　司機曹師傅得知是記者採訪，他説，不少司機師傅有這個想法，希望乘客也能配合，如果“合乘”能實現，或許能從一定程度上解決問題。

　　曹師傅：打車難，剛好合乘比較好。

　　今年春天，北京市交通執法總隊曾官方確認過“合乘”乘客各付60%車費的合法性，只要是同時同地上車。

　　曹師傅：在頭一個客人下車的情況下，每個客車只付乘車費用的60%，也就是説10塊錢一人付6塊錢。

　　乘客有乘客的願望，司機有司機的想法，而“打車難”也不是一天兩天的難題，中國之聲特約評論員葉閃認為，這件事可能難以根治。

　　葉閃：出租車司機自己是理性人，不管是個體司機還是公司管理的司機，他首先是要做的是成本考量，所以對他來説，他如果有更好的，他不願意去機場接。

　　而如果想要緩解，出租車運營制度或許可以思考。

　　葉閃：要説稍微能夠改善一點的話，我覺得最主要一條就要發揮司機積極性。在現有的體系底下司機的積極性是不是得到充分的發揮我覺得未必，如果説成為一個出租車公司，成為他們一個法人，相對來説是自由的，大家都可以去做。在一段時間之內，可能很多人或者很多機構願意往那方面去投資，在一段時間之內會形成一個供略大於求的這麼一個局面，那可能在一些遠一點的，偏遠一點的地方，平常司機不愛拉活、照顧不到的地方就會有人去。首先歸根到底，改善一下，或者説很大程度上能夠一些改善，首先我覺得要從改變出租車公司目前的組建方式。