7月9日，國務院正式發佈了《節能與新能源汽車産業發展規劃》，其中明確了以純電動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車産業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車、提升我國汽車産業整體技術水平的技術路線。

　　7月10日，工業和信息化部副部長蘇波接受了新華汽車採訪，重點解讀了“規劃”中的相關熱點內容。

　　工業和信息化部副部長蘇波 新能源車實現産銷目標面臨挑戰

　　“規劃”中對新能源汽車未來産銷目標做出了明確規定：至2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計産銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生産能力達200萬輛、累計産銷量超過500萬輛。

　　“關於2015年累計50萬輛的産銷目標，“規劃”中説的是‘力爭達到'，為什麼説力爭呢，因為要實現這個目標，難度非常大。”蘇波對新華汽車説。

　　據中國汽車工業協會數據顯示，2011年全國新能源車共銷售8159輛，其中，純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。而今年第一季度，我國銷售節能與新能源汽車共計10202輛，其中，純電動1830輛，混合動力1499輛，以及代用燃料汽車6873輛。要想在3年多的時間內，達到累計銷售50萬輛的目標，難度可想而知。

　　“這個目標雖然難度較高，但“規劃”的發佈其實就像是一個動員令，在主要政策、戰略方向和未來發展趨勢已經明確的前提下，號召全行業有競爭力和戰略眼光的企業，朝著這個方向發展。”蘇波説。

　　蘇波指出，發展新能源並不是只有中國在做，而是全球汽車工業共同的發展戰略部署。據他介紹，國際能源署預測到2020年全球的新能源汽車當年銷售量700萬輛，其中純電動式汽車200萬輛，插電式混合動力汽車500萬輛。

　　“雖然前路任重而道遠，但是相關目標的確立，是四部委組織業內專家、企業多次論證討論的結果，且對産業發展具有引導性、激勵性和挑戰性等意義。國家也會給與相應扶持政策，相信在各方合力的情況下，還是很有希望實現目標的。”

　　政策對自主品牌無“優待”

　　不少業內人士呼籲，由於新能源汽車屬於戰略性經營産業之一，當前正處於産業培育期，政府應積極發揮在新興産業中的引導和扶持作用。

　　對此蘇波表示認同，他指出，在産業發展初期，政府將會運用財政政策支持技術研發和實現産業化，並採用財政補貼的方式引導市場消費，爭取在較短的時間內，使得新能源汽車領域迅速形成産業規模。但相關政策還在“規劃”之中，未來會陸續出臺。

　　同時對於記者關於今後是否會專門對自主品牌發展新能源車予以“特別幫助”的提問，蘇波表示無論是本土企業、合資企業或外方獨資企業，只要是在中國本土上搞新能源汽車技術研發的，都會予以鼓勵、支持。“關於新能源車，國內外目前還處於同一起跑線，政策並不會對自主品牌予以傾斜，對在中國本土上研發、生産新能源和節能汽車的企業，都將一視同仁，包括補貼政策。希望自主品牌能腳踏實地提升研發能力。”他説。(新華網)