今年第一季度汽車銷量增幅的“飛流直下”，讓業界多了幾分不安和憂慮：今年汽車市場會不會出現負增長？中國汽車的高速增長期是否已經結束？就此，在2011年上海車展高峰論壇上，工信部副部長蘇波表示，未來汽車市場的增長不太可能複製過去10年的爆發增長。過去10年是開放式發展的主要階段，汽車産品質量提高，品種層出不窮，價格大幅度下降，促使汽車市場異常火爆，10年産值增長了10倍，已經成為世界第一産銷大國。“中國汽車工業的高速發展使得部分企業忽視了自主創新和品牌建設，而未來儘管汽車工業仍將保持較高增長速度，但是這種速度可能性不大，也不太可能複製歐美發達國家的高保有量的模式。”

蘇波認為，今年汽車增長率下降是由多重因素所致，不能完全歸咎於限牌政策。“汽車行業要開拓市場、引導市場、佔領市場，但是也要適應市場、接受市場，而不能埋怨市場。一個城市的最大汽車容量就是市場最高點，不可能毫無約束的發展。對汽車行業來説，要接受這個現實，適應這種發展規律，使汽車産業發展建立在既滿足個人消費又不損害公眾利益的全局之上。”

“今年的汽車市場與2008年相比，仍然朝著比較好的方向發展。”中國機械工業聯合會執行副會長張小虞認為，油價上漲、日本地震引起的零部件供應短缺，以及一些城市的限行措施等，都不會影響汽車剛性需求的發展。“我們最近在北京開了若干個研討會，專家們比較傾向性的意見是，汽車剛性增長曲線大概在13%左右。也就是説，經濟環境寬鬆一點，它的增幅在13%以上，經濟環境稍微緊縮一點，它的增長可能比13%少一點。”

對於北京的搖號限車措施，張小虞公開叫板：“北京帶了一個不好的頭。大城市的擁堵是綜合徵，為何只讓汽車一家吃藥？搖號限車只能治標，不是治本的辦法。北京最近在拼命加快地鐵建設，我希望地鐵的建設推進北京道路的增加和交通管理的科學化，總有一天，搖號買車的情況會大大改觀，甚至於取消。

張小虞表示，過去10年，我國GDP的年均增幅為10.5%，汽車産量的年均增幅為22.4%，今年GDP預期增長9%，汽車産量預期增長8%。“我認為，未來5年或者10年，汽車工業基本上和GDP增幅保持同步增長。”與張小虞一樣，多數汽車企業老總對中國車市長期健康發展抱有信心。北汽集團董事長徐和誼認為，中國汽車産業沒有泡沫，今年應該就能輕鬆突破2000萬輛。到“十二五”末期，中國汽車市場銷量預計將達到3500萬輛。

長安集團董事長徐留平認為，在經歷了過去的“合資黃金十年”之後，中國汽車業正在醞釀新的“自主黃金十年”。為此，長安制定了在2012年、2015年和2020年分別實現産銷汽車300萬、450萬和600萬輛的目標。但他同時表示：“一直高增長不符合市場規律，有起伏才是正常的。市場肯定要調整，而這對於汽車行業是好事。因為只有市場調整，才能淘汰落後産能。”

與對車市的整體判斷基本一致相比，提升自主創新能力更是所有人的共識。在市場競爭進一步加劇、合資自主已經蔚然成風的情況下，國內汽車集團和自主品牌企業提升自主創新和研發能力已經迫在眉睫。中國貿促會汽車行業分會會長王俠在致辭中表示：“中國汽車産業已經完成了從小到大的過程，正在逐步實現由弱到強的跨越，創新思維和創新行動將起到關鍵的作用。在當前情況下，中國汽車企業要堅定不移地發展自主創新，加快新能源汽車的研發和推進，進一步推進企業兼併重組，從而順利完成從中國製造到中國創造，從汽車大國到汽車強國的跨越。”

“‘十二五’期間，我國汽車工業最迫切的任務就是大力提高汽車企業的自主創新能力。”蘇波認為，自主創新和自主研發能力的提高，是實現我國從汽車製造大國向汽車強國轉變的關鍵和核心。“未來5年，我國汽車工業發展的環境將發生深刻變化，自身發展中積累的矛盾和問題不斷顯現：企業技術創新能力不強、缺乏核心技術、自主品牌綜合競爭能力較弱、産業組織結構需要進一步調整等。”

誠如蘇波副部長所言，今年來，隨著車市刺激政策的退出、一線城市開始限購和合資自主品牌的推出，一些自主品牌的處境越發艱難——高端市場突破不了，低端市場又被逐漸攻陷。在這種情況下，只有加強企業的自主創新和開發能力，別無他路。

“無論你支持不支持，合資自主都會出現，這是改變不了的客觀事實。”張小虞認為，合資自主品牌肯定會對本土自主品牌産生衝擊，但這種競爭會更加促使本土自主品牌企業提升創新能力和綜合競爭力，從而形成良性循環。“‘十二五’期間，我國汽車工業要努力完成産品結構和技術結構的優化升級，打破技術瓶頸，基本實現關鍵技術的自主研發，形成持續的創新能力，逐步創立具有國際競爭力的自主品牌。”