《中國經濟週刊》記者陳海東｜山東報道

　　“京杭大運河恢復通航的時代條件已經成熟。山東是京杭大運河建成、斷航和復航的關鍵，山東對京杭運河復航有義不容辭的責任。”山東省政協原副主席李殿魁告訴《中國經濟週刊》。

　　李殿魁，人稱“黃河書記”，上世紀80年代末、90年代初任山東省東營市市長、市委書記期間，李殿魁潛心研究黃河治理，親自領導並成功解決黃河入海口頻繁擺動問題。

　　近年來，李殿魁與諸多政協委員、水利專家一道，為儘快恢復京杭大運河全線復航不遺餘力，被稱為“掉進運河不能自拔”的水利專家。

　　去年年底，山東省政府出臺《關於加快內河水運發展的意見》，“積極推進大運河‘穿黃工程'、黃河以北段復航工程的研究”已被列為山東省內河水運建設的主要任務之一；到2020年，建成“一幹多支、干支直達、溝通南北”的京杭運河高等級航道網。

　　1901年（光緒二十七年）清政府發佈停漕令、撤銷大運河統一管理機構後，京杭大運河正式斷航。據李殿魁介紹，目前，以黃河為界，京杭大運河黃河以北段全部斷航；黃河南岸至山東濟寧段正在復航；濟寧以南110多公里仍正常通航，千噸級輪船自濟寧沿運河仍能南下蘇杭，通達上海、江西等長江沿岸省市。80%的魯煤南運任務，還是由這條古老的黃金水道承擔著……

　　斷航110年的京杭大運河，有望在10年內全線通航。

　　斷航的危害

　　“京杭大運河是運輸的河、生態的河、文化的河，是鞏固和促進祖國統一的基礎河流，是推動現代經濟發展的重要河流。”李殿魁説，自己將用余生致力於推動京杭大運河的復航。

　　隋代建設的京杭大運河以洛陽為中心，宋代以開封（汴京）為中心，明清以山東濟寧為中心。“京杭大運河為什麼總是發展變化，就是黃河穩不住。黃河泥沙淤積多，淤積河道，必定破壞大運河。黃河河道不穩定，也必定造成大運河也不穩定。”李殿魁告訴《中國經濟週刊》，大運河歷史上兩次中心的大變遷，均是以黃（河）濟運（河）的結果。明、清兩代，實現了以汶（水）濟運，以湖（指南四湖，是微山湖、昭陽湖、獨山湖、南陽湖的總稱）濟運，就使大運河發展到歷史的頂峰。

　　1855年（清咸豐五年）原本在江蘇入海的黃河，從河南銅廂決口，自動改道山東入海。讓黃河重回江蘇還是就此長期穩定在山東，清政府內部爭論不休。

　　“清政府不做決策，黃河在魯西自由漫流32年，把魯西歷史上形成的以京杭大運河為中心的生産力破壞殆盡，成為魯西經濟至今落後於山東其他地區的重要原因。”據李殿魁介紹，最終，清政府採取了以黃河為界，大運河南北分運的錯誤措施，“使華北平原失去了水資源南北優勢互補、矛盾自消的條件，不僅造成京杭運河繼續斷航，而且引發了華北平原嚴重缺水和整個地面沉降的地質災害”。