本報記者 崔濱 楊傳忠

　　沒有人會忽視山東與水的淵源:黃河給山東帶來了1500條幹流10公里以上的內河；京杭大運河縱貫山東南北；煙臺、青島、日照等大批優良港口灑滿佔全國1/6的3100公里海岸線。全年海河港口吞吐量突破10億噸,沿海港口吞吐量達到9.62億噸。

　　區位、資源以及“藍”“黃”兩大國家戰略推動等多重優勢因素的疊加,讓“水元素”,成為催化山東大交通格局蓬勃發展的質變要素。

　　沿海港口:規模更大、輻射更遠

　　龍年春節剛過,青島董家口港施工現場,數百名建設者冒著7級大風,頂著強勢寒流,緊鑼密鼓地開始了新一年的建設工作,不到一年時間,我國第一個可停靠40萬噸級大型船舶碼頭,已屹立在董家口港。

　　董家口港的日新月異,是山東沿海港口進入大發展時代的集中體現。在“藍”“黃”兩大國家戰略的帶動下,山東的海岸線上,到處是新生的海港。

　　目前,在我省的港口佈局規劃中,原先只是“一般性港口”的濰坊港、東營港和濱州港,躍升為我省“地區性重要港口”,並納入交通運輸部全國沿海港口建設佈局規劃,預計到2015年初步形成黃三角港口集群,其中東營港的貨物吞吐能力將達到5000萬噸。

　　山東省港航局局長劉福臣介紹,2011年,全省港航系統完成基建投資95.1億元,同比增長10.7%；新增泊位15個,其中萬噸級以上深水泊位10個。青島董家口港區20萬噸級礦石碼頭、日照港嵐山中港區30萬噸級原油碼頭以及濰坊、萊州等黃河三角洲地區萬噸級泊位相繼投産試運行,為我省新增航運年通過能力2810萬噸。

　　劉福臣表示,今年,山東省港航將投資95億元,其中沿海港口投資83億元,繼續加大港航基礎設施建設,確保沿海港口吞吐量突破10億噸。逐步形成以青島港董家口港、日照港嵐山中港為代表的一批深水良港為龍頭,濰坊、濱州、東營等黃河三角洲地區萬噸級港口為縱深的佈局合理、層次分明、功能齊全的港口體系。

　　內河航運:復航、通航進程加快

　　與沿海港口迅猛的發展勢頭相比,山東內河航運前行的腳步也在加快。眼下,與南水北調工程一道,千年古水道京杭大運河正從目前的起點濟寧,逐步向泰安東平北上；而貫通山東直達京津,也開始從夢想逐漸提上議事日程。

　　打通洙水河道,向東銜接京杭大運河,重新恢復菏澤黃河支流“黃金水道”的構想,也在中原腹地的巨野平原上指日可期。而打通濟南、淄博、濱州、東營、濰坊五市,實現小清河從觀光河道變身貨運水道的藍圖,也正式進入實質性操作階段。

　　正是這一系列的北延、東進,讓2011年山東內河航運的投資同比增長180.8%,達到了14.6億元。而且山東省港航局局長劉福臣表示,2012年,我省內河建設將再完成投資12億元,重點加快京杭運河北延工程中四座船閘的改造和新建工程；落實菏澤洙水河航道改造工程收尾以及後續工作。加快京杭運河濟寧至臺兒莊段航道升級改造工程以及菏澤老萬福河航道改造工程、泉河及大清河航道工程、小清河復航工程等一系列內河航運建設。

　　其中,備受關注的小清河復航工程,省港航部門還將探索“貸款建設、收費還貸”的新模式,積極尋求大型企業與港航管理部門組建股份制企業,合作建設、經營內河航道、船閘和碼頭,形成多元化融資格局。