本報記者 劉冕

　　“十二五”末，本市日均出行總量將達到5400萬至5900萬人次，平均出行距離增加至11公里，機動車出行需求持續快速增長勢頭很難在短期內減緩，中心城區路網承載的壓力仍然大。昨日，市交通委主任劉小明做客交通運輸部政府網站在線訪談時坦言，未來交通前景不容樂觀。

　　目前，本市正在研究起草關於進一步落實公共交通優先發展戰略，爭取5年內打造“公交城市”，使本市高峰時段公共交通乘客通勤平均時間小于1小時。而據北京大學社會調查研究中心與智聯招聘聯合發佈的2012年度“中國職場人平衡指數調研報告”，北京市民通勤時間目前是全國最長，平均為1.32個小時。

　　三條地鐵線2分鐘一趟

　　劉小明透露，軌道交通仍然是未來幾年建設重點，尤其是中心城線網密度將進一步加大。

　　目前，本市在建的軌道線路包括6號線一期、8號線二期南段、9號線北段等9條線。其中，6號線一期、8號線二期南段、9號線北段、10號線二期將於今年年底前開通試運營。

　　隨著新線的建設，老線也將升級，老舊車輛將分批次更新。4號線、5號線、10號線一期高峰發車間隔將縮至2分鐘，中心城新投入運營的骨幹線路最小發車間隔為2至2.5分鐘。到2015年，五環路內軌道交通線網密度達到0.58公里/平方公里以上，平均步行1000米即可到達地鐵車站，軌道交通日均客運量達到1200萬人次以上，高峰時段平均滿載率控制在100%左右。

　　今年調整優化97條公交線

　　市交通委計劃從今年起用3至4年時間，圍繞新開軌道交通線路，新建綜合交通樞紐、場站，新建BRT線路和公交專用道，新建道路和新建小區等，優化地面公交線網。

　　劉小明透露，此次優化整體上分成兩個階段實施，第一階段（2012年至2013年）：重點是擴大地面公交覆蓋，加密區域內公交支線，布設一批公交快線，結合軌道交通線路合理調配線路高峰、平峰運力；第二階段（2014年至2015年）：重點是結合軌道交通線網的逐步加密，整合削減重復地面公交普線，完善公交快線和支線，優化運營組織。“這意味著，到2015年，本市中心城90%乘客步行到最近公交車站距離不超過500米；公交專用道總里程達450公里以上並連續成網；地面公交平均運營速度達到18公里/小時，專用道達到22公里/小時；高峰時段公共交通乘客通勤平均出行時間不大於60分鐘；高峰時段地面公交平均滿載率在70%左右。”

　　就今年而言，本市儲備了可優化調整的地面公交線路97條。比如，配合阜石路BRT4開通，儲備撤銷線路3條、調整線路2條；結合宋家莊、四惠等綜合交通樞紐啟用，儲備縮短線路5條、分段運營線路2條；圍繞居住社區，儲備新開支線14條，其中與軌道交通接駁的支線9條，遠郊區縣小區連接進城線路的支線3條等，可方便近35個小區居民換乘地鐵。

　　東直門樞紐有望辦理值機

　　樞紐數量將在“十二五”期間突飛猛進。按規劃，本市將優化調整公路主樞紐佈局，沿西北、東南、西南三個主要交通走廊將樞紐外遷至四環外，與軌道交通、高速公路有機結合，重點推進望京、通州、房山、亦莊、新機場等客貨運樞紐項目建設；重點建設蘋果園、北苑北、望京西等10個客運樞紐；鼓勵新能源電動汽車的使用，建設小營、四惠、靛廠等8處電動車充換電站和一批加氣站；規劃建設木樨園、方莊、右安門、和平裏等多處立體停車場，提高現有場站停車能力；隨軌道交通新線同步建設駐車換乘停車場，設停車位2.1萬個；完善郊區客運場站建設，新建五級客運站80個。

　　另外，前往首都機場的市民有望在東直門樞紐辦理行李托運、機位預訂、登機牌等值機手續。未來5年，首都機場的東直門樞紐城市值機系統、京密高速、機場二高速西延等項目將啟動建設，本市還將制定實施新機場區域交通綜合發展規劃和設施建設計劃。

　　公共自行車服務系統也將初見端倪。到2015年，本市將建成1000個站點、5萬輛車以上規模的公共自行車服務系統，形成輻射和覆蓋全市主要城鎮、交通樞紐、商業街區的網絡。按計劃，今年年底前，本市將先建設500個站點、投放2萬輛公租自行車。