歷時一年有餘，本市9字頭公交路號規範工作完成，郊區線實現一線一號。

　　9字頭其實是郊區公交線的統稱。當初，靠著紮根鄉鎮，連通市區，這些線路贏得了很多村鎮居民的讚譽。然而，隨著線路越開越多，出行的尷尬逐漸浮出水面。由於僅靠“小號”區分，9字頭支線在首末幾站往往扎堆兒，比如市區東部到通州和河北香河方向的938、房山十渡到天橋的917路都有9個支線，弄得不少乘客搭錯車。

　　按照公交集團統計，9字頭公交線路不斷發展，100個號段已不夠使用，路號中支線、區間、專線等較為混亂的情況與日俱增。為規範9字頭公交線路路號，公交集團將原有的8字頭線路路號進行了更換，騰出來的號段用於9字頭的路號規範。

　　去年一年，幾乎每個月都會有9字頭線路改名的消息傳來。如今，眾多“支線”已經消失，一度令人眼花繚亂的“支線、區間、專線”等集體改成了8字頭。9字頭公交線路最大規模的砍“支”行動完成，原支線改姓“8字頭”後，繼續作為連接市區、郊區的主力軍，方便乘客辨識。同時，結合與軌道交通接駁，9條郊區線路延長營業時間，方便郊區縣乘客晚間出行。

　　其實，除了9字頭改名，去年，近49億人次搭乘公交車出行，全市優化調整公交線路82條。

　　圍繞著地鐵新線的開通，一批線路“長調短、短調優、慢調快、快調網、網調均”。其中新開線路27條，調整延長線路48條，削減市區並行重復線路7條、重復設站128個。解決了馬連道南街等27公里新建道路有路無車問題，改善了90余個小區的居民出行條件。

　　一些新名詞也在去年出現，袖珍公交和通勤快車最受關注。據統計，去年共計19條袖珍線路開通，方便了50余個小區居民的出行，解決12處道路有路無車問題。4類社區通勤快車總計運送乘客508萬人次，滿足乘客多樣化的公交出行需求。

　　還有一點值得一提，京通快速路上有了分時公交專用道，公交同比日均多運乘客3萬餘人次。公交車輛在專用道內的平均行駛速度由以前的24公里/小時提高到50公里/小時；平均行駛時間由施劃前的26分鐘縮短到12分鐘，有效緩和了同向八通線地鐵擁擠，吸引了眾多自駕車主改乘公交出行，在一定程度上緩解了東部地區交通擁堵問題。(記者劉冕)