央視網|中國網絡電視臺|網站地圖
客服設為首頁
登錄

中國網絡電視臺 > 新聞臺 > 中國圖文 >

外資被允許全面進入 交強險虧損背後的千億市場

發佈時間:2012年04月01日 10:29 | 進入復興論壇 | 來源:中國經濟週刊 | 手機看視頻


評分
意見反饋 意見反饋 頂 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1
壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua01 -->

更多 今日話題

壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua02 -->

更多 24小時排行榜

壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua03 -->

  自中國進入WTO談判階段以來,西方國家一直將“保險市場是否全面開放”作為中國是否是市場經濟國家的重要論據。2012年2月14日,中美發佈《關於加強中美經濟關係的聯合情況説明》。中國明確表示將對外資保險公司開放交強險,修改法規等程序後,將正式頒布實施。經過5年討論,保險市場的大門終於開啟,外資企業在保險行業被允許全面進入。

  “打開大門迎接外資險企帶來的機遇與挑戰是遲早的事,只是,這個時間點比很多人預想的早了些。”中國保監會原副主席魏迎寧在接受《中國經濟週刊》採訪時表示,保險行業作為最先全面開放的“金融先行軍”,具有重要的風向標意義。

  虧損背後的千億市場

  在大門完全打開之前,中資險企仍躲在政府賦予的保護傘之下,享受著車險領域的絕對主導權。

  受國家政策的約束,在華外資財險如要經營車險業務,必須“依附”于中資財險外資財險與中資財險組合,先銷售中資財險的交強險,再銷售外資財險的商業第三者責任險(下稱“商業車險”)。

  “中國的財險市場中65%左右的市場份額是車險業務,外資險企受制于政策約束,不能在車險業務領域發揮,也就喪失了財險市場的半壁江山。”普華永道中國保險業主管林同文對《中國經濟週刊》介紹説,目前,經營商業車險業務的外資公司不超過10家,包括利寶互助、三井住友、三星、國泰、安聯、現代等。“他們只承保商業車險,市場份額小得可以忽略不計。”

  事實上,交強險並不是香餑餑,甚至是一個虧本生意。據保監會公佈的數據,自2006年7月1日實施交強險承保以來,除2008年略有盈利之外,交強險業務的整體虧損一年多於一年。2009年,交強險整體經營虧損29億元;2010年,整體虧損72億元,其中承保虧損97億元,投資收益25億元。

  “虧損的主要原因是,交強險的價格一直是由國家統一制定,根據現在的市場情況可以發現,費率的標準明顯偏低,所以保險企業的承保利潤得不到保證,虧損也就成為了全行業的通病。”中央財經大學保險學院院長郝演蘇向《中國經濟週刊》指出。

  即使如此,外資財險公司卻一直眼巴巴地等著能“有資格虧本”,因為在連年虧損的交強險背後,是規模近千億的商業車險市場。

  “只有具備了銷售交強險的資格,我們才能真正進入車險市場,獨立自主地開展業務,分享商業車險的蛋糕。”蘇黎世保險公司北京分公司負責人對《中國經濟週刊》表示。

  交強險對近年來商業車險投保率的上升作出了積極貢獻。據保監會公佈的數據,交強險實施以來,機動車投保率從2005年末的36%提高到2010年末的49%,汽車投保率由58%上升到79%。

  以一年4000元的汽車“全險”保額為例,交強險僅在800元左右,剩下3200元均為商業險,因此,在小幅虧損的背後,是更大份額的盈利空間。“其目標更多在於交強險之外的商業車險,如三者險、不計免賠、車損險等。”蘇黎世保險公司北京分公司負責人透露説,交強險的開放打開了外資險企進入車險領域的“綠色通道”。

  狼來了?

  保護傘拿開,外資險企涌入,中資險企大呼“狼來了!”

  有業內人士認為,在國外,交強險已運作多年,外資險企積累了先進的技術和成熟的管理經驗,在中國的大門敞開之後,外資險企的涌入將使原有市場份額徹底翻盤,行業洗牌之後,中資險企將落于不利地位。

  而利好的信號剛剛釋放,外資險企就已一片歡騰。蘇黎世保險公司北京分公司負責人第一時間表示,“這是一個非常好的消息,蘇黎世有豐富的車險運作經驗,非常願意參與到國內車險業務經營中。”

  美亞廣州分公司總經理房曉曉也對《中國經濟週刊》表示,“美亞在日本、新加坡等地都有成熟的經營經驗和服務機制,我們將根據中國內地的實際情況加以引入,現已積極準備包括人員、培訓、理賠服務等。”

  但也有很多人認為,樂觀來得早了些,車險市場的改革還有待於開放政策具體落實,其中包括開放的時間表以及範圍等,外資保險公司的佈局也需要時間。

  “放開交強險後,外資的市場份額並不會增加太快,一是因為外資保險公司網點較少,而網點的建設、人員的配備、後援的升級需要耗費大量的時間和資金。二是從保險精算的角度來説,目前在華外資財險公司只有不到一半經營商業車險業務,缺乏經驗積累和數據支持。”林同文表示。

  豐泰保險(亞洲)有限公司上海分公司副總經理袁穎暉在接受《中國經濟週刊》採訪時表示,“外資險企一定不會盲目在車險市場上瘋狂追逐份額。外資險企進入交強險市場可能採取的策略還是會開拓、深耕細分市場,差異化競爭,同時以其他創新的産品與車險聯動。”

  與中資險企“廣撒網”的策略不同,“外資險企的優勢在於經營高端客戶市場,如100萬~1000萬元的豪車市場等。”因此,袁穎暉認為,競爭“不會很激烈”,雙方各佔優勢。

  誰的服務更好,誰就贏

  當中國成為全球第一大汽車市場後,車險市場也迅速增長,成為全球第一大車險寶藏。但是,中資險企雖然“長期壟斷、霸王條款”,但其表現卻一直不盡如人意。

  對於中國消費者來説,外資險企的加入意味著更多的選擇。“如果中資險企做得足夠好,又為什麼要害怕外資險企的加入呢?況且,他們已經做了很多年了,有著"先入者"的優勢。”多家外資企業表示,中資險企在車險市場上有顯著的漏洞和缺失,例如服務意識、保賠結構、核算模式等。

  瑞士再保險公司的亞洲首席經濟學家黃碩輝就曾公開表示:“競爭將主要集中在客戶服務而非價格上。中國保險公司已經認識到汽車保險業務理賠管理的重要性,正在採取具體措施增進理賠管理。我們希望外國公司能幫助加快這一進程。”

  在價格由國家“統一制定”的前提下,誰能拿出更好的服務,誰自然就是車險市場的贏家。“我們會更加注重提高所提供服務的附加值,如計劃為安聯保單持有者提供全年不限次免費200公里拖車道路救援服務,對高端客戶提供VIP理賠管家服務等。”安聯財産保險一位不願具名的人士向《中國經濟週刊》透露説,“我們在方案設計、企業運營及服務水平上有明顯優勢,國內的消費者將會體驗到不同的服務方式,倒逼整個市場服務繼續優化。”

  “外資險企的進入使中國消費者擁有更多的選擇,這對於消費者而言顯然是一件好事。”魏迎寧認為,在中資險企獨霸車險市場的情況下,提高服務質量、促進行業進步進展緩慢,而外資險企的到來會激發“鯰魚效應”,使中資險企不得不面對競爭的威脅和挑戰,從而提高和完善自己。“閉門造車永遠都是落後和消極的,只有敞開大門,迎接多方資源,才能有利於行業的發展和進步。”記者李妍 (來源:中國經濟週刊)

熱詞:

  • 外資
  • 全面進入
  • 交強險
  • 虧損
  • 千億市場