人民網北京3月4日電　（記者常紅）發展最快、運營里程最長、運營時速最高、在建規模最大，中國高鐵創造的這一系列世界之最都隨著高鐵事故頻發和鐵道部高官落馬而蒙上了陰影。經歷了大事故及後續輿論批評與各方面反思後，中國還需要大力發展高鐵嗎？我們到底應該如何看待高鐵？中國高鐵將向何處去？

　　由上海大學社會學院、清華大學社會學系和社會科學文獻出版社聯合主辦的“對衝：高鐵建設與中國戰略新格局”研討會在北京舉行。美國杜克大學社會學教授、上海大學自強教授、《高鐵與中國21世紀大戰略》的作者高柏作主題報告表示，中國高鐵可以改變21世紀國際國內政治經濟基本格局，將為中國建立一個全球戰略的對衝態勢，可以推動歐亞大陸的經濟整合。

　　高鐵可改變21世紀國際國內政治經濟基本格局

　　中國的高鐵在過去幾年裏實現了跨越式的發展。然而，它在2011年經歷了一個較大的曲折，鐵道部高官貪腐落馬、動車事故等負面新聞不斷，社會批評輿論不絕於耳，中國高鐵將如何發展？

　　到目前為止，鐵道部通過對中國鐵路市場的壟斷在與外資的談判中以較為有利的條件引進了技術。它又通過自己政企不分的體制迅速地組建了全面吸收引進技術的國家隊，對這些技術消化，改進並形成了有自主知識産權的系統集成。然而對於高鐵在中國的發展而言，這只是一個初步的成果。高鐵作為一個通過引進各方技術加以整合的系統集成必然要有一個磨合的過程。不僅如此，高鐵還是一個複雜的系統工程，它涉及的不僅僅是線路基礎設施以及機車等硬體，還涉及大量的控制系統的軟體以及整個系統的現代化管理。在這個磨合的過程中高鐵必然在很多環節上都會出現很多問題。

　　在高柏看來，對中國體制，不能簡單地持反對論調。就中國的鐵路系統來説，鐵道部的政企不分和壟斷經營恰恰為我國爭取核心技術和優勢地位增加了籌碼，並用“至今為止中國在用市場換技術方面最成功的一個案例”來評價中國的高鐵。

　　高柏認為，高鐵的發展前景對於21世紀的世界政治經濟和中國的國際戰略有十分深遠的影響。交通工具的發展直接帶來經濟活動地點、出口市場以及物流方向的變化。建設高鐵推動歐亞大陸經濟整合將幫助中國建立起一個全球戰略格局中的對衝，這種國際戰略將深刻影響中國國內的發展戰略，它將使中國擺脫對過去藍海戰略的路徑依賴，在交通技術革命帶來的新外部環境中為中國經濟的均衡發展重新佈局，把開發西部作為中國經濟的新增長極，把發展動力由過去只依靠海權戰略的單向驅動變成同時依靠海權戰略與陸權戰略的雙向驅動。

　　高鐵將為中國建立一個全球戰略的對衝態勢

　　高柏認為，在21世紀，環太平洋經濟整合代表著海權時代的發展方向。中國在過去三十年來依靠的藍海戰略現在正面臨著一個十分嚴峻的挑戰。當藍海戰略遇到困境，而且中國也不可能在很短的時間內將經濟發展模式轉變成完全以內需為主，中國只能通過尋找另外的出口市場並在此過程中實現由出口驅動向內需驅動的轉變。他認為，鐵路在未來，在中國的國家戰略中，將扮演重要的角色，是中國陸權戰略的核心所在，能與藍海戰略相對，推動以高鐵為支柱的歐亞大陸經濟整合將帶來一個陸權時代。它將使中國擺脫對過去藍海戰略的路徑依賴，在交通技術革命帶來的新外部環境中為中國經濟的均衡發展重新佈局，把開發西部作為中國經濟的新增長極，把發展動力由過去只依靠海權戰略的單向驅動變成同時依靠海權戰略與陸權戰略的雙向驅動。當海權與陸權並存時，中國就可以在其全球戰略態勢上建立起一個對衝的局面。

　　陸權時代的回歸將凸顯中國的地緣戰略優勢。中國既有漫長的海岸線，又有廣闊的戰略縱深陸地。當中國高鐵技術突飛猛進的發展開始顛覆人們關於空間和距離的觀念時，陸權時代的回歸變成一種現實可能性。而國家地位的改變最終會導致整個國際政治經濟秩序的改變。利用建設高鐵來推動歐亞大陸經濟整合將幫助中國用其獨特的地理優勢建立一個與環太平洋經濟整合的對衝，這將使中國在國際政治經濟的大格局中處於一個十分有利的戰略地位。

　　高鐵可以推動歐亞大陸的經濟整合

　　發展最快、運營里程最長、運營時速最高、在建規模最大，中國高鐵創造的這一系列世界之最都隨著高鐵事故頻發和鐵道部高官落馬而蒙上了陰影。經歷了大事故及後續輿論批評與各方面反思後，中國還需要大力發展高鐵嗎？我們到底應該如何看待高鐵？

　　上海大學張海東教授表示，高鐵西進對於中國西部地區經濟發展的推動作用，其重要前提是要成功打通亞歐大陸，實現中國西部與中亞、南亞、中東地區經濟發展的區域整合，形成一體化的區域市場。因此，應該對中亞、西亞、中東等國家的經濟結構、貿易結構現狀，尤其是中國出口産品在這一市場的佔有狀況；中亞區域國家石油、天然氣輸出方向與OPEC國家的能源戰略對中國經濟發展的影響以及上海合作組織國家間經濟聯絡與發展等問題開展實證研究，對國家實現從藍海戰略向陸權戰略轉變的可行性在實證數據支持的基礎上進行充分的論證。同時，高鐵對沿線地區經濟社會發展拉動效應的評估是必不可少的。尤其是我國已經建成通車運營的高鐵線路，其對沿線地區經濟社會發展到底産生了何種影響，其機制和後果都需要通過實地調查進行評估。

　　高柏認為，中國過去30年的發展依賴的是藍海戰略，然而，2008年的全球金融危機從根本上動搖了第二次世界大戰後幾十年世界經濟運轉的基本機制，中國傳統的出口市場受到嚴重影響，在今後10年裏面臨的最大外部挑戰將來自藍海戰略的限界。、

　　高鐵可以在中國內陸構建一個快速的運輸網絡，可以整合西部以及中歐等的資源，可以使中國不必完全依賴藍海戰略。對中國而言，推動以高鐵為基礎的歐亞大陸經濟整合具有如下意義：首先，它有助於防止全球化的逆轉，併為自由貿易的發展提供新的動力；其次，它將為中國向內需轉型贏得寶貴的緩衝時間。