從1月21日起，北京市環境保護監測中心網站開始對外發佈PM2.5研究性監測小時濃度數據。據悉，除北京外，目前，廣州、無錫已公佈了PM2.5監測數據。上海、鄭州、南京、瀋陽、柳州、成都、廈門、武漢、合肥及杭甬紹嘉湖等共14城市已開始監測PM2.5，並計劃對外公佈。而浙江將成為我國首個對外公佈PM2.5監測數據的省份。全國17城市已進行PM2.5監測。

　　北京環保局有關負責人説，北京計劃在2012年內建成30多個PM2.5監測子站。“我們還借鑒國際通行做法，從過去側重發佈全市一個平均數據，現在改為發佈各監測子站的數據，使市民能夠了解到自己生活區域的空氣質量情況；由每天只發佈一個24小時平均值改為發佈各監測子站各項污染物的每小時的數據；改進空氣質量信息發佈的提示語言，使之更貼近市民生活。”

　　PM2.5是指直徑小于或等於2.5微米的細顆粒物，也被稱為入肺顆粒物，是形成灰霾天的主要物質。本組稿件均據《科技日報》

　　調整空氣監測站，人為增加藍天數？

　　公眾環境研究中心主任馬軍説，“我國城市的環境空氣質量監測位點設置雖然也能反映整體環境質量狀況，但監測位點少、代表性和覆蓋面不足，監測項目、監測網、測點數目和位置設計不能滿足重點區域人體健康影響暴露評價的需要。”

　　環境諮詢師安雪峰認為，不但環境監測站數量越多越好，更不能人為地“調整”或“抹去”污染嚴重地段的環境監測子站。

　　一位不願透露姓名的環保人士告訴記者，北京等城市除了“調整”污染較嚴重的環境監測點，還在郊區縣生態環境較好的地區增設監測點。“總懸浮顆粒物和顆粒物PM10體積較大，容易吸附在闊葉植物上；相比較而言，PM2.5體積較小，植物的吸附效果弱一些。在植物園或植被覆蓋較好的地方設立空氣監測站，確實能獲得較好的空氣數據。”

　　安雪峰認為，正是這些調整，“人為”地壓低了污染物濃度，增加了北京的“藍天”數。

　　誰拖了PM2.5

　　減排的後腿

　　復旦大學公共衛生學院教授闞海東表示，從全國而言，PM2.5的第一來源是化石燃料的排放燃燒，第二是機動車尾氣排放。

　　中國環境科學院移動源污染控制室副研究員岳欣説，為減少機動車污染，據《我國柴油車排放標準和柴油標準》，2011年1月1日，柴油車應執行國四排放標準，該標準已如期實施；7月1日供應的柴油實施國三標準。但由於國內石油公司沒有按期提供合格的國三標準的油品，環保部宣佈，暫定改為今年7月1日對重型柴油車實施國三柴油標準，緩期一年。