導讀：

　　春秋航空正在備戰IPO，有望成為第5家上市航空企業，上市會為春秋航空帶來什麼？它的廉價策略還會不會繼續？

　　中廣網北京2月26日消息（張奧）據經濟之聲報道，在證監會2月份發佈的擬上市企業名單中，春秋航空在列。據春秋航空的新聞發言人張武安介紹，春秋航空在去年底提交了上市申請，目前的狀態是“落實反饋意見中”。作為國內首家低成本運營的航空公司，春秋航空有望將成為繼國航、東航等4大航之後的第5家上市航空企業。

　　總部位於上海的春秋航空在成立第八年迎來了進入資本市場最好的機會，其實春秋航空早在2006年就曾計劃上市，但由於當時對融資前景不太看好，春秋航空將IPO計劃擱置至今。據春秋航空新聞發言人張武安介紹，他們是在2011年底提交的上市申請，現在正式進入流程。如果可以成功上市，春秋航空募集到的資金將主要用於引進飛機和模擬機。

　　張武安：引進飛機資金需求比較大，一架飛機需要5、6億，很多航空公司都是通過上市來募集資金。我們還規劃了一個模擬機培訓中心，希望引進3台模擬機來培養飛行員。

　　目前春秋航空有30架飛機50多條航線，不論在中國還是全球都屬於小規模。至2011年底，我國民航飛機總數是1800多架，春秋航空的佔比不到2%，要想大發展、抵禦大航空公司帶來的競爭壓力，春秋航空也必須要擴張，他們計劃2015年將飛機總數提高到60架。張武安説，除了募集資金外，春秋航空還希望借助上市使公司從民營企業向公眾化企業轉變。

　　張武安：在這個過程中，我們可以確立一套適用於公眾公司的管理結構，還有我們披露信息的規範，有助於我們接受外部監督，提高治理水平。

　　春秋航空是江蘇人王正華在2004年成立的，不論是管理還是運營上，都有一定的家族企業色彩，中國民航大學教授李曉津認為，上市有助它打造更強的競爭力。

　　李曉津：上市後要接受股東的問詢和查證，對於完善公司治理、提高公司的管理質量、提高經營效力，進而可以提升經濟效益。

　　我國人口眾多，低成本航空有很大的市場，特別是自費出遊、中小型公司商務出行都比較青睞春秋這類的低成本航空公司，李曉津認為，春秋航空也正面臨著來自兩方面的壓力。一方面我國未來5-10年，高鐵發展快，高速公路會更加密集，這對於低成本的航空公司來説會有影響；另一方面，4大航的實力雄厚，為了保障客座率，他們會放出比較低價的機票，對於小公司來説在大公司面前確實有些力不從心。而為了保持競爭力，低價必須堅持，但上市後，加速飛機引進，可能會導致它失去低價優勢。

　　李曉津:低成本航空公司當它航班量大了、運力多了，它的成本也會向大的航空公司靠攏，低成本優勢會被淡化，這是春秋應該意識到的問題。

　　張武安：引進飛機資金需求比較大，一架飛機需要5、6億，很多航空公司都是通過上市來募集資金。我們還規劃了一個模擬機培訓中心，希望引進3台模擬機來培養飛行員。

　　目前春秋航空有30架飛機50多條航線，不論在中國還是全球都屬於小規模。至2011年底，我國民航飛機總數是1800多架，春秋航空的佔比不到2%，要想大發展、抵禦大航空公司帶來的競爭壓力，春秋航空也必須要擴張，他們計劃2015年將飛機總數提高到60架。張武安説，除了募集資金外，春秋航空還希望借助上市使公司從民營企業向公眾化企業轉變。

　　張武安：在這個過程中，我們可以確立一套適用於公眾公司的管理結構，還有我們披露信息的規範，有助於我們接受外部監督，提高治理水平。

　　春秋航空是江蘇人王正華在2004年成立的，不論是管理還是運營上，都有一定的家族企業色彩，中國民航大學教授李曉津認為，上市有助它打造更強的競爭力。

　　李曉津：上市後要接受股東的問詢和查證，對於完善公司治理、提高公司的管理質量、提高經營效力，進而可以提升經濟效益。

　　我國人口眾多，低成本航空有很大的市場，特別是自費出遊、中小型公司商務出行都比較青睞春秋這類的低成本航空公司，李曉津認為，春秋航空也正面臨著來自兩方面的壓力。一方面我國未來5-10年，高鐵發展快，高速公路會更加密集，這對於低成本的航空公司來説會有影響；另一方面，4大航的實力雄厚，為了保障客座率，他們會放出比較低價的機票，對於小公司來説在大公司面前確實有些力不從心。而為了保持競爭力，低價必須堅持，但上市後，加速飛機引進，可能會導致它失去低價優勢。

　　李曉津:低成本航空公司當它航班量大了、運力多了，它的成本也會向大的航空公司靠攏，低成本優勢會被淡化，這是春秋應該意識到的問題。