本報訊 （記者 陶健）證監會官網日前公佈擬上市企業名單，其中中國首家低成本民營航空公司春秋航空的名字頗為引人注目。記者從春秋航空得到證實，春秋目前正在等待證監會審批，融資的主要目的是買飛機、開航線。若春秋航空此次成功上市，將成為繼中國國航、東方航空、南方航空和海南航空後第五家上市航空企業。

　　據了解，目前春秋航空正在運行的飛機有30架，包括上海虹橋、上海浦東、瀋陽及石家莊等四個基地。這30架飛機中，有21架是經營性租賃，另外9架自購。按照計劃，到2015年春秋航空的機隊規模將達到60架，50%新引進的飛機將採用自購方式。春秋已開通了57條航線，其中包括港澳航線和三條日本航線。據透露，春秋未來計劃再開兩條日本航線，並拓展韓國、東南亞等國際航線，目前正在申請泰國航線。

　　航空業屬於高資産高負債行業，引進飛機的成本動輒成百上千億元，資金大多需要通過直接或者間接的融資渠道完成，而通過IPO或者之後的二級市場融資，無疑是成本相對較低的融資方式。實際上，2006年時春秋航空就曾計劃上市，上市地點為上海或香港，當時花旗銀行為其擔當財務顧問，擬引入國際戰略投資者。由於資本市場前景不好，春秋航空推遲計劃至2011年，隨後又推遲至今。與早先的計劃不同，春秋航空明確表示，此次上市不會引進戰略投資者和私募。對此，春秋航空董事長王正華曾公開表達過這一態度，他的解釋是：“我們的盤子太小，引入戰略投資人，對方就會佔很大的股份，春秋航空自身的控制權會減弱。”

　　在2006年，春秋航空估算的市值為80億元。春秋航空新聞發言人張武安表示，目前春秋機隊的規模已有所擴大，募資金額應該會超過80億元。今年1月12日，春秋航空已與國家開發銀行簽署了3億美元貸款協議，該協議包含五架空中客車A320-200全新客機的短期預付款和長期融資安排，總金額約合19億元人民幣。

　　低成本航空為何“逆市高飛”？

　　刊第10版《經濟觀察》