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春秋航空啟動A股IPO計劃 去年全年盈利5億元

發佈時間:2012年02月06日 10:37 | 進入復興論壇 | 來源:中國廣播網 | 手機看視頻


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  導語:兩年前就謀求上市的春秋航空公司,2010年的凈利潤是4.7億元,同比增長240%,2011年的增長率都略高於這一水平,未來如何才能確保持續盈利?

  中廣網北京2月6日消息(記者伍承波)據經濟之聲《天下財經》報道,在證監會近日公佈的擬上市企業名單中,中國第一家低成本民營航空公司春秋航空的名字引人矚目,春秋航空2011年的凈利潤達到5億元,也出乎許多人的意料。

  兩年前就謀求上市的春秋航空公司,2010年的凈利潤達到4.7億元,同比增長240%,2011年的增長率都略高於這一水平,粗略估計在5億元左右。春秋航空新聞發言人張武安表示,這樣的凈利潤一是來自航空業整體的增長,二是來自提高客座率。

  張武安:我們有個“兩高兩低兩單”的措施,兩高就是提高我們的客座率,薄利多銷,平均客座率是95%,應該説在全世界都是比較高的,還有提高飛機利用率,我們有旅遊的優勢,除了做商務航線,還有做旅遊航線,飛機利用率比行業平均多了兩個小時。

  張武安説,運營成本的控制也是實現盈利的關鍵因素之一。

  張武安:然後就是兩低,就是我們的營銷費用和管理費用比較低,營銷費用因為我們自己的銷售系統,全國的航空公司中,就我們一家在自己的網站上銷售,代理費省下來了,這是一筆很大的費用。還有個“兩單”,我們是單一機型,全是空客320機型,能夠減少很多飛行員和維修人員轉機型的培訓費用,還有單一艙位,我們全都是經濟艙。

  春秋航空目前有30架飛機,其中21架是經營性租賃,9架是自己購買。根據安排,這次融資的主要目的,是要購買飛機,開闢新航線。“十二五”期間,春秋航空擁有的飛機規模計劃在60架左右。張武安告訴記者,為了使春秋航空這種廉價模式繼續下去,避免股權分散導致戰略方向改變,這次融資並不打算引進戰略投資者和私募。

  中國航空運輸協會副秘書長柴海波認為,春秋航空要實現更好的盈利,還可以在航線開拓上面下功夫。

  柴海波:他可以作為大的航空公司航線網絡上的補充,而且國家在這方面還有政策支持,有些大的航空公司主要在大的幹線上比較充裕,他可以做一些拾遺補缺的工作,有些短程、西部航線,實際上也是有很大的需求,他們船小好調頭,可以滿足這些地方上的支線航線的需求。

  海航資本副總經理王先生認為,合理的燃油控制,也能為春秋航空節省更多的運營成本,從而增加盈利。

  海航資本王先生:飛行如果管得好的話,可以控制燃油的成本,包括每次加油加得正好合適,我這個航線多長,我就灌那麼多油,如果油加得多了,就增加我的承載量,會增加我的運營成本。

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