據經濟之聲《天下財經》報道，在證監會近日公佈的擬上市企業名單中，中國第一家低成本民營航空公司──春秋航空的名字引人矚目，春秋航空2011年的凈利潤達到5億元，也出乎許多人的意料。

　　兩年前就謀求上市的春秋航空公司，2010年的凈利潤達到4.7億元，同比增長240%，2011年的增長率都略高於這一水平，粗略估計在5億元左右。春秋航空新聞發言人張武安表示，這樣的凈利潤一是來自航空業整體的增長，二是來自提高客座率。

　　張武安：我們有個“兩高兩低兩單”的措施，兩高就是提高我們的客座率，薄利多銷，平均客座率是95%，應該説在全世界都是比較高的，還有提高飛機利用率，我們有旅遊的優勢，除了做商務航線，還有做旅遊航線，飛機利用率比行業平均多了兩個小時。

　　張武安説，運營成本的控制也是實現盈利的關鍵因素之一。

　　張武安：然後就是兩低，就是我們的營銷費用和管理費用比較低，營銷費用因為我們自己的銷售系統，全國的航空公司中，就我們一家在自己的網站上銷售，代理費省下來了，這是一筆很大的費用。還有個“兩單”，我們是單一機型，全是空客320機型，能夠減少很多飛行員和維修人員轉機型的培訓費用，還有單一艙位，我們全都是經濟艙。

　　春秋航空目前有30架飛機，其中21架是經營性租賃，9架是自己購買。根據安排，這次融資的主要目的，是要購買飛機，開闢新航線。“十二五”期間，春秋航空擁有的飛機規模計劃在60架左右。張武安告訴記者，為了使春秋航空這種廉價模式繼續下去，避免股權分散導致戰略方向改變，這次融資並不打算引進戰略投資者和私募。

　　中國航空運輸協會副秘書長柴海波認為，春秋航空要實現更好的盈利，還可以在航線開拓上面下功夫。

　　柴海波：他可以作為大的航空公司航線網絡上的補充，而且國家在這方面還有政策支持，有些大的航空公司主要在大的幹線上比較充裕，他可以做一些拾遺補缺的工作，有些短程、西部航線，實際上也是有很大的需求，他們船小好調頭，可以滿足這些地方上的支線航線的需求。

　　海航資本副總經理王先生認為，合理的燃油控制，也能為春秋航空節省更多的運營成本，從而增加盈利。

　　海航資本王先生：飛行如果管得好的話，可以控制燃油的成本，包括每次加油加得正好合適，我這個航線多長，我就灌那麼多油，如果油加得多了，就增加我的承載量，會增加我的運營成本。

　　(記者伍承波)