校車安全事故不斷出現，社會各界對校車安全的重視程度與日俱增，而校車司機這一職業也引起了廣泛關注。記者近日調查發現，重慶不少幼兒園或小學遭遇校車司機招聘難問題。

　　校方 招不到司機就得停開校車

　　2011年12月10日，位於重慶市南岸區的斯瑪特蒙臺梭利幼兒園在各求職網站上發佈了招聘校車司機的信息。一個月過去了，應聘者寥寥無幾。

　　“沒想到來應聘的人這麼少，總共只有5個人，但聽説待遇後都不願意從事這份工作。之前我們也招聘過校車司機，應聘者往往絡繹不絕。”負責此次招聘的李老師無奈地説。

　　李老師稱，甘肅正寧和江蘇豐縣校車事故發生後，他們本來想取消校車接送服務，這樣他們既省心又節約成本，但這引起了路遠的孩子家長們的強烈反對。“但是目前司機遲遲招不到，很多孩子也只能暫時由家長接送了”。

　　記者調查發現，像重慶斯瑪特蒙臺梭利幼兒園一樣，面臨校車司機招聘難題的幼兒園或學校非常普遍。記者隨機走訪了10所幼兒園和小學，發現其中5所存在該問題。據統計，重慶僅幼兒園就有6500余所。

　　重慶七彩陽光國學幼兒園楊園長説，校車司機的流動性本身就大，加上近期校車事故不斷發生，國家相關部門對校車的要求也更加嚴格，校車司機的流動性和招聘難度加劇，她開辦的4所幼兒園中就有3所因為招不到司機而中止了校車服務。

　　司機 待遇低責任重心理壓力大

　　校車司機招聘為何這麼難？記者採訪了解到，校車司機待遇普遍較低，但責任重大，要求又比較高，待遇與所承擔的責任明顯不成比例。

　　“每月1500元，包吃包住。業內的校車司機基本都是這個價位，我們招聘校車司機的時候，經常有應聘者提出每月3000元以上的要求，從成本角度來説，幼兒園根本沒法承受。”李老師説。

　　王軍曾經在重慶一所小學做過半年的校車司機，之後他便辭職做了一名出租車司機。“校車司機雖然工作時間相對較短，但責任重大，並不像想象中的那麼舒服。校車一旦出現事故，首先受到處罰的往往是司機”。

　　他告訴記者，自己做校車司機時，每天開車4個多小時，來回80余公里，其間精力要高度集中，心理壓力比開普通車大得多，因為身後是一群孩子，萬一齣了問題，誰也承擔不了這個責任。“在這種情況下每月工資才1500元左右，待遇與所承擔的責任明顯不成比例”。

　　楊園長表示，目前校車都是幼兒園自己掏腰包，除了購置車輛的費用外，每月人工費、燃油費和維護費加起來非常大，每個孩子每月所收取的90元接送費遠遠無法衝抵校車的運營成本。

　　“開出租車一個月能掙4000元左右，開貨車一個月能掙5000元以上，開校車一個月只能掙不到2000元，並且心理壓力還更大，誰願意開校車啊？”王軍説。

　　專家 解決招聘難需要多措並舉

　　一方面是學校對校車司機的剛性需求，另一方面是校車司機的嚴重緊缺，如何解決二者之間的矛盾？專家稱，政府需要多措並舉，在提高校車司機待遇的同時，規範對校車司機的統一管理。

　　西南政法大學王安白教授表示，校車司機招聘難最核心的問題還是待遇。目前形勢下，學校的校車運營成本不斷攀升，而且校車安全責任重大，校方普遍缺乏提高司機待遇的動力。而校車司機在責任增加的情況下，待遇卻停步不前，其從業的積極性必然不高。

　　“校車司機應作為一種新型職業，在國家職業類別中佔有一席之地，就像教師、醫生等職業一樣，應該有它的門檻、級別、最低工資標準等。”王安白説。

　　一些學校建議，政府可以考慮建立校車統一管理體系，即通過公司化方式籌建校車公司，對校車及校車司機統一管理，嚴格把關，學校則通過購買服務的方式與校車公司簽訂協議。這樣可以通過對校車的更有效利用，提高校車司機的待遇，並有助於管理規範。

　　王安白稱，城市的校車矛盾很大程度上是教育資源不平衡造成的，一些家長不惜遠距離選擇優質的教育資源，導致校車司機隨校車需求的增加而增加，解決這一問題的重要方式還是大力推行教育資源均等化，引導學生就近入學。

　　據新華社