空中俯瞰二七長江大橋 記者 朱熙勇 攝

　　2008年7月動工，武漢二七長江大橋僅用39個月時間就建成通車，有人質疑該橋搶工期。昨日，中鐵大橋局總經理胡漢舟回應：“二七大橋建得快，是通過技術創新節省了工期，而不是搶工期。”

　　中鐵大橋局承擔了二七大橋七成以上施工任務。胡漢舟説，如果按傳統施工方法，該橋大約需要4年才能建成。但該局進行了五大技術創新，巧妙節省了工期。

　　例如，二七大橋在主塔節段施工中，將原4.5米節段模板增大至6米節段，將主塔原來46個節段改為36個節段，縮短主塔施工工期4個月。這一技術為全球首創。其它技術創新還包括：首創浮式圍堰平臺，首創承臺1萬方混凝土一次性澆注等。

　　節省了工期，大橋質量有沒有保證？昨日，二七長江大橋工程竣工和配套工程通車驗收組專家代表、來自武漢理工大學的專家劉沐宇宣佈驗收組結論：該橋梁工程質量符合設計規範要求，結構安全，滿足使用功能。

　　觀察

　　相鄰橋梁間距從20公里縮減至3.2公里

　　武漢跨江橋步入“微距時代”

　　本報記者 梅軍

　　昨日，武漢第七座長江大橋——二七長江大橋通車。值得注意的是，二七大橋與上遊武漢長江二橋的間距僅有3.2公里，創造了武漢跨長江橋梁的最小間距紀錄。

　　在長江武漢段的橋梁中，相鄰橋梁最大間距達20公里，即軍山大橋與白沙洲大橋的間距；最小間距也有6.8公里，即長江二橋與長江大橋的間距。難怪有業內人士告訴記者，與上述間距相比，二七大橋與長江二橋的間距堪稱“微距”。

　　中鐵大橋勘測設計院總工程師高宗余介紹，長江上建橋有個原則，相鄰橋梁的間距不小于普通船舶行駛5分鐘的航程再加上船本身的長度。一般來説，這個距離大約為2公里。

　　橋梁間距的大幅縮小，折射的是武漢綜合實力的提高。在長江武漢段建橋投資巨大，公路橋數十億元，公鐵兩用橋得100多億元。從上世紀50年代至90年代，40年間武漢僅建成2座長江大橋；而進入新世紀的頭12年，武漢已建成5座長江大橋。

　　另一方面，這還顯示了我國橋梁設計、建設水平的飛躍。高宗余介紹，二七大橋離長江二橋很近，為了不影響通航，二七大橋的兩個主跨設計得很大，均為616米，在世界同類橋梁(三塔斜拉橋)中最大。

　　公交

　　二七大橋5日通兩條公交

　　(記者 劉茜 通訊員 余毅) 本月5日，二七長江大橋將開通577路、725路公交。

　　據介紹，577路由岱家山至武昌火車站，中途走向由原解放大道、長江二橋調整為解放大道、二七長江大橋、和平大道，恢復原線行駛。725路由武漢火車站開往後湖大道塔子湖體育中心，中途走向由原友誼大道、長江二橋、黃浦大街、金橋大道調整為友誼大道、建一南路、和平大道、二七長江大橋、解放大道、百步亭花園路、後湖大道至終點。

　　有市民反映，希望從百步亭到青山的555路公交也改走二七長江大橋。市公交管理辦回復，二七長江大橋相關的路網配套還未完善，今後將逐步調整或開通一些公交路線。

　　流量

　　首日平均每分鐘過5輛車

　　(記者 劉昊) 昨日開放通車後，自二七長江大橋過江的車並不多，預計今日起車流量會逐步增大。

　　昨日下午4時30分，二七長江大橋正式開放。記者在大橋武昌一側橋面上守候10分鐘，發現有33輛車從漢口方向駛來，而從武昌方向過橋車輛有19輛，平均每分鐘通過車輛約5輛，最密集時也只有9輛。陳先生家住青山建七，在竹葉山上班，昨日下班特地走了一趟新橋。“橋上車少，所以比平時快了至少20分鐘。”