圖為遙控航拍二七長江大橋。記者 齊翔 通訊員 吳波 攝

圖為二七長江大橋上下橋示意圖。 謝麥祥 繪

　　今日，武漢第七座長江大橋、第一條雙向八車道過江通道——二七長江大橋通車，二環線漢口段跨越長江向江南延伸，青山、武昌、漢口地區又多了一條快速過江通道。

　　據了解， 二七長江大橋為三塔斜拉橋，主跨616米，為當今世界同類橋中的最大跨度，主橋長2922米，漢口引橋長2820米，武昌引橋長1075米。北岸接解放大道徐州新村，並連接已通車二環線漢口段、武漢大道，南岸接青山區和平大道建設一路。橋面29.5米，雙向八車道，是武漢車道最多、橋面最寬的長江大橋。設計時速80公里，也是三環線內允許通行限速最高的橋。

　　大橋建成後，將分解武漢的過江交通車流，緩解我市過江交通壓力。根據測算，它每日可分擔城區過江車流量約10萬輛，可為長江二橋減負18%，大大緩解二橋擁堵。

　　今日12時後，大橋正式開通雙向運營，ETC也將開通。

　　大橋工期不是盲目“搶出來”

　　本報訊 （記者 左洋） 2008年8月奠基，2011年12月31日通車，擁有世界同類橋梁第一跨、武漢最高主塔的二七長江大橋整個工期用3年4個月，刷新世界同類橋梁建設紀錄。

　　昨日，橋梁主要承建方——中鐵大橋局表示，最快工期不是盲目“搶出來”。他們依託強大建橋實力，首創四大技術創新，調用頂尖裝備等科學方式，高標準、高質量建設大橋。

　　中鐵大橋局總經理胡漢舟表示，二七長江大橋創下了三項世界橋梁建設紀錄：主橋雙主跨616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉橋；大橋是世界上最大跨度的結合梁斜拉橋；施工期間在一個枯水期就完成了水下基礎工程，不到一年（300天）完成209米高主塔施工。

　　在施工中，中國工程院院士方秦漢、秦順全，以及多位橋梁大師等頂尖人才，進行了四大技術創新：首創承臺一次性一萬方混凝土澆注；塔座與第一節塔柱不同標號混凝土一次性澆注，保證大橋承臺與主塔最完美的結合；首次採用專門設計的6米爬模主塔施工，實現了主塔施工6米一個節段，減少主塔節段數，有效縮短了主塔施工工期；大橋在同類型橋中首創塔、梁同步施工的新工法，僅此一項就節省大量工期，保證全橋提前一個半月合龍。

　　同時，還調用了全國頂尖建橋裝備，包括跨海大橋專用400噸全回轉吊船、水上混凝土工作船等。

　　記者體驗：江南往江北最通暢 過江只需5分鐘

　　昨日下午，記者駕車上二七大橋跑了一圈發現，因兩岸配套工程進度不一，從江南開往江北最為通暢；相反，從江北開往江南，因目前暫只能到和平大道，去其他地方還需走城區道路中轉。

　　記者駕車計時：從青山區和平大道武鋼賓館進入二七長江大橋匝道，5分鐘過江，抵達解放大道徐州新村；8分鐘到竹葉山立交；10分鐘到黃浦大道；12分鐘到後湖大道；15分鐘到漢口火車站；30分鐘內到漢陽王家灣，均是全程高架，沒有紅綠燈。

　　江南配套工程，現在僅完成和平大道立交橋，後續友誼大道立交、中北路延長線等須到2012年4月才能貫通。記者 左洋