圖為：長江一橋

圖為：白沙洲大橋

長江二橋

圖為：鸚鵡洲大橋效果圖（在建）

圖為：陽邏大橋

圖為：天興洲大橋

圖為：軍山大橋

　　楚天金報訊記者梅丹 通訊員林冠華

　　七橋飛架南北

　　公鐵兩用橋有兩座

　　明年，武漢市民或者外地的遊客，再次攤開武漢地圖時，他們會發現，二七長江大橋已經從一條虛線變成了實線。

　　中鐵大橋院勘測設計院總工程師高宗余介紹，隨著二七長江大橋的通車，武漢投入使用的長江大橋將達到七座，分別為長江一橋、長江二橋、白沙洲大橋、軍山大橋、陽邏大橋、天興洲大橋、二七大橋。

　　武漢的建橋速度在加速。從長江一橋（1957年建成）到長江二橋（1995年建成），武漢花了38年時間；從2000年到2011年的12年時間裏，武漢先後建成了白沙洲大橋（2000年建成）、軍山大橋（2001年建成）、陽邏大橋（2007年建成）、天興洲大橋（2009年建成）和二七大橋（擬明日通車）這五座長江大橋。

　　從功能上來看，這通車的七座橋梁中，有兩座為公鐵兩用長江大橋，分別為長江一橋和天興洲大橋。

　　第八座2015年建成

　　第九座擬明年開工

　　隨著經濟的迅猛發展，武漢兩岸三鎮之間的交流變得更加密切，現有橋梁已不能滿足迅猛增長的交通需求，過江交通成了武漢的一大交通瓶頸。每天早晚高峰，當市民堵在一橋、二橋和隧道的入口時，他們希望長江上有更多的橋梁。

　　高宗余介紹，二七大橋通車之後，他們的兄弟單位中鐵大橋局的“建橋大軍”，將把工作重心轉移到長江一橋上遊正在建設的鸚鵡洲大橋。按照計劃，鸚鵡洲大橋將於2015年建成通車。

　　而在鸚鵡洲大橋的上遊，還將建設楊泗港長江大橋，這是一座雙層公路大橋，上下兩層都走汽車。楊泗港長江大橋目前進展到了可行性研究報告階段，下一步將送交國家有關部門核準審批。如果進展順利，明年有望開工。