新華網北京12月11日電（新華社記者 盧國強）在2011年的日曆上，有一些日子註定要被標成黑色。在這些日子裏，一場場慘烈的交通事故讓多少家庭支離破碎。慘不忍睹的事故現場已成過去，但反思這些原本不應該發生的慘劇，我們不禁要問：“誰來説聲對不起？”

　　寶貝對不起——那些早夭的花朵

　　2011年11月16日，一個黑色的日子。

　　上午9時許，甘肅省正寧縣榆林子鎮“小博士”幼兒園的校車——一輛黃色的金盃麵包車像往常一樣，接著孩子們去上學。“車上應該是歡聲笑語。”一位網民在博客裏寫道。

　　慘劇瞬間降臨，一聲巨響後，黃色的麵包車迎面撞上重型貨車，扭曲、變形，歡聲笑語瞬間變成了呻吟、哭號……

　　官方通報，事故造成包括19名幼兒在內的21人死亡，43人不同程度受傷。運用簡單的數學知識就可以計算出，這輛核載9人的麵包車內竟然乘坐了64個人，“我們也是第一次聽到九座車輛坐了60多個孩子，這輛車內用鐵條焊成了框架形，孩子們抓著鐵條繞著圈坐。”公安部交管局局長楊鈞在接受網站訪談時説。

　　據國務院安委會通報，造成這起事故的原因是校車嚴重超員，在大霧天氣下逆向超速行駛。

　　校車的駕駛員楊海濤已經在事故中死亡，“小博士”幼兒園董事長李軍剛因涉嫌交通肇事罪被依法逮捕。然而對於從鮮活的生命變成死亡撫恤名單上冰冷的鉛字的那19個孩子，以及因此而殘缺的家庭，無論如何也無法挽回事故造成的傷痛。

　　據了解，在我國，校車主要以學校自備車輛、學校租用車輛等形式為主，由於缺乏統一的監管，形成了不小的安全隱患。11月18日早7時至8時，一個小時內僅在北京市海淀區，交警就發現3輛接送學生的車輛存在交通違法行為；當天上午，交警還查獲了一輛核載6人，實際搭載了6名老師和13名五六歲孩子的客車。

　　“在經濟欠發達區域，特別是一些民辦學校、幼兒園，出於經濟的原因使用存在安全隱患的‘黑校車’，這是一個不得不正視的問題。”北京市公安交管局民警説。

　　在第五次全國婦女兒童工作會議上，國務院總理溫家寶表示，國務院已責成有關部門迅速制訂校車安全條例，抓緊完善校車標準，做好校車設計、生産、改造、配備等工作，並建立相應管理制度。做好校車工作所需資金由中央和地方財政分擔，多方籌集。要通過中央、地方和社會各界共同努力，使校車成為學生安全的流動校舍，為孩子們建立起安全無憂的綠色通道。