12月10日6時30分，雲南西雙版納關累港口的天空微亮，“順安6號”與其他貨船並排安靜停泊著。船長老黃起了個大早，站在船頭望著向南奔流的瀾滄江水。

　　“離出發還有4個小時，可是心裏又激動又緊張，怎麼也睡不著了。”停航2個多月後，瀾滄江-湄公河這條國際航道將於當天正式復航，老黃的順安6號就是參加首航的10艘貨船之一，甲板上整齊地碼放著一箱箱石榴和大蒜。老黃説，“這些都是要運往泰國清盛的。”

　　2001年6月，中老緬泰簽署《瀾滄江-湄公河商船通航協定》，這條被稱作“東方多瑙河”的河流成了名副其實的“黃金水道”。但自從中國船員遇襲的“105”慘案發生後，陰影籠罩下的湄公河暫停航運，這讓靠水吃飯的近千名中國船員一度陷入生活困境。

　　在停航的日子裏，大家茫然失措。有人離開，多是些年輕船員，回家種田或進城打工；有人堅守，年紀大些的在江上過了大半輩子，難以融入岸上的生活；有人難以定奪，時而回老家休息，時而來看看船，邊等邊思考未來該如何安排。沒有了船隻的來來往往，“黃金水道”失去原有的光彩。

　　起初，老黃是鐵了心要離開的。老黃15歲就開始跑船，今年已經46歲了。1993年他來到瀾滄江上，經過十幾年的拼搏，成了這裡的大船東，運營著4艘貨船，兒子和家裏的許多親戚也在江上跑，覺得生活很富足。但在“105”事件中，他永遠失去了弟弟黃勇，悲痛之下的他將賴以生存的船隻全部賣出，欲告別30多年的江上生涯。

　　隨後的兩個多月裏，老黃換過多份工作，但始終沒能找到稱心如意的。反復多次後，他終於認清一個事實，“這輩子怕是離不了瀾滄江-湄公河了”。

　　聽説復航，老黃懷著複雜的心情跑回碼頭找大家商量。“高興是肯定的，10多年的感情和習慣，哪能説放就放了。”他説。大家七嘴八舌地討論著，歸根結底還是擔心安全問題。

　　隨後，事態的發展給他們吃了一顆“定心丸”。11月26日，中老緬泰四國在北京通過《湄公河流域執法安全合作會議聯合聲明》，同意在湄公河流域開展聯合執法，並在中國雲南關累港設立“中老緬泰湄公河聯合巡邏執法聯合指揮部”，四國派駐官員和聯絡官統一協調各國執法船艇及執法人員開展聯合執法工作。

　　“有他們護航，我這心裏就踏實多了，能這樣保護我們的安全，對弟弟來説也算是一種安慰吧。”在朋友的邀請下，老黃又重新回到瀾滄江做船長並決定參加首航，“安全有保障，我們當然願意跑啦，經濟效益擺在那嘛。”

　　船員們説，湄公河的貨運比較穩定，而且船東從來不用發愁聯絡貨源，關累有兩家正規的報關公司，貨主會找他們報關，之後貨船就排著隊來裝貨。

　　隨著中國－東盟自貿區的深化發展，湄公河運輸的地位不斷提升，尤其是中國與泰國間的貿易增長尤為突出。數據顯示，2010年湄公河國際航行船舶進出港3060航次，實現貨運量24.13萬噸，運輸旅客 9.58萬人次。

　　據了解，此次復航後，船員們的工資都提高了50%以上，加上不必為安全擔憂，許多離開的船員又回來了。“每年7月到隔年春節都是這裡的航運旺季，我們還想趁著這兩個月多跑幾趟呢，多賺點年貨錢。”

　　當天10時30分，首航船隊鳴笛起航，在聯合巡邏執法艇的護送下，老黃駕駛著貨船出發了。“黃金水道”將因他們重新煥發生機。