本報訊（記者王志新 通訊員張鏑 杜菲 劉昕蕾）昨日，武漢、北京、香港等21城市消協組織及中國消費者報聯合向國家質檢總局送交《關於完善的若干意見》，提出因質量問題退換的汽車不應收取“折舊費”等7條意見。

　　退換汽車不應收“折舊費”

　　《意見》指出，産品質量存在瑕疵，銷售者應負責修理、更換、退貨；給購買産品的消費者造成損失，銷售者應當賠償損失。《産品質量法》自始至終未提及“折舊費”或合理使用費的問題，而汽車“三包”規定卻要求退換車要收取“折舊費”或合理使用費，有違上位法原則，對消費者不公平不合理。

　　提供備用車限定時間需縮短

　　《徵求意見稿》規定，等待維修備用件的時間，超過5日的，修理商應為消費者提供備用車，或者給予合理的交通費用補償。《意見》指出，超過5天才提供備用車，時間太長。因為汽車在“三包”期發生的質量問題，是經營者責任，其過錯已影響消費者正常工作和生活，應縮短時間。

　　累計修理超5次換車于法無據

　　《徵求意見稿》規定，汽車産品售出後30日之內，出現因質量問題而産生的嚴重安全性能故障，銷售商應負責免費退貨。《意見》指出，因錯後提車等各種原因，消費者很難在30日內發現汽車質量問題，免費退車應以實際公里數核算較為合理。

　　《徵求意見稿》規定，整車“三包”期內，因産品質量問題修理時間累計不得超過35日；超過35日，或同一質量問題累計修理超過5次，由銷售商負責更換同品牌同型號整車。《意見》指出，《消法》規定在保修期內兩次修理仍不能正常使用的，經營者應當負責更換或退貨，所謂累計修理超過5次的規定，于法無據。

　　發動機不應算作損耗件

　　《意見》指出，有廠家將整車所有能轉動部件都列為損耗件，此做法顯然不合理。汽車發動機、連接桿、方向盤等不應算作損耗件，廠家這樣做無非是想借“正常磨損”來逃避“三包”責任。

　　此外，《意見》還指出，銷售商説明了瑕疵的，只能就瑕疵部分免責，而不能整車免責；要明確指定質量鑒定第三方，盡可能降低消費者維權成本；在修理商義務中，應規定保證修理後的産品能夠正常使用30日以上，避免同一故障反復維修。

　　據了解，汽車産品“三包”規定於2004年底徵求意見後，在各方爭議和博弈中一直拖延未決。今年下半年，國家質檢總局起草徵求意見稿，向社會公開徵求意見。