一邊是貧困群體急需解決基本溫飽，一邊是公僕改善工作條件、“行”得更舒適。

　　百姓的“嘴”與官員的“腚”

　　吳酩

　　2000億與800億 ，哪個大？提出這個簡單問題，實在可笑。但發問的筆者，卻笑不出來。

　　不久前，媒體同一天披露的這兩個數字，令人既振奮又悲哀，陷入一種難以擺脫的糾結。

　　先説“2000億”。

　　國務院新聞辦發表的《中國農村扶貧開發的新進展》白皮書表明，在2000年底到2010年底的10年中，我國扶貧標準以下的農村貧困人口數量從9422萬人減少到2688萬，農村貧困人口占農村人口的比重從10.2%下降到2.8%。10年，貧困人口凈減6734萬，中國提前實現了聯合國千年發展目標中貧困人口減半的目標，為全球減貧事業作出了重大貢獻。

　　更為令人振奮的是，我國貧困人口的脫貧，已經開始走出簡單的救濟吃穿舊路，走上全面改善的新途：生産生活條件明顯改善，基礎設施不斷完善，社會發展水平進一步提升，生態惡化趨勢得到初步遏制。

　　固然，這些成就，是多項措施並舉的結果，但巨大的資金投入，則是起關鍵作用的物質基礎。10年中，各級財政累計投入扶貧開發的資金達到2043.8億元。從縱向看，中國歷史上沒有哪個時段投入這麼多的扶貧資金；做橫向比，世界上同時期也沒有哪個國家在減貧方面花費了如此大的財力。中國人有理由為此感到振奮和欣慰。

　　但是，同一天的那個“800 億”，又的確讓人沮喪、迷茫。

　　有報道稱，去年政府採購汽車金額攀升至800億元，佔總採購規模的14%，平均年增超百億元。同時，超標購車等違規行為時有發生，“豪華公務車”更是頻頻被媒體和網友曝光。如媒體今年2月報道説，西北某地財政廳就斥資近900 萬元一次性採購25輛豪華奧迪A6。

　　中國汽車工業協會日前公佈的全國海關統計數據顯示，去年我國進口各類汽車81.36萬輛，同比增93.3%，累計進口金額306.40億美元，同比增99.7%。今年我國進口車銷量仍將保持20%的增長速度，高於普遍預計的國産車增速。而業內人士列出進口激增的重要因素之一是，“公車消費對豪華進口車的青睞”。

　　公眾對“三公”消費過高的詬病，已非一日兩日、一年兩年；有關的整治行動，也已進行了多次、多時。實際效果到底如何？百姓心知肚明。其對政府公信力帶來的巨大傷害，更是日甚一日，有目共睹。“三公”之弊，已經成為嚴重隔離官民的“帶毒藩籬”，恐怕不是聳聽之危言。

　　公車年採購究竟以多少為宜，幾億算奢、幾億算儉？一般百姓很難判斷。但兩相比較，就可以看出問題。

　　同樣出於政府財政，扶貧10年，投入2043.8億，年均204.4億；公車採購，1年就支出800 億！

　　再做一下細分，2043.8億元，使6734萬人脫貧，平均每人約3200元；一部奧迪A6售價30多萬，每年“養車”還需數以萬計的費用，僅供一位官員或幾位官員使用，平均每人……

　　一邊是貧困群體急需躍上生存貧困線、解決基本溫飽，一邊是公僕改善工作條件、“行”得更舒適。百姓的“嘴”，官員的“腚”，孰重孰輕？不言自明；“2000億”、“800 億”，誰大誰小，增誰減誰？答案自清。

　　網頁上，“中國扶貧10年投2000億”，“我國去年花費800 億採購公車”，兩個標題做在了一起。不知是編輯“有意”而為，還是“無心”之失？既振奮又沮喪，發人深思，催人清醒，讓人更深切地感受到進一步推進改革的緊迫性與艱巨性。不改行嗎？

　　5000萬中國城市貧困人口成扶貧空白

　　中國社科院相關報告指出，中國5000萬城市貧困人口成為扶貧空白，主要包括：進城農民工、國企改革的下崗職工和一部分剛畢業的大學生。但不論是有政府背景的救助組織，還是民間NGO，都在不斷啟動主要針對中西部農村地區的救助項目，針對城市貧困人口的救助項目鳳毛麟角。