央視網|中國網絡電視臺|網站地圖
客服設為首頁
登錄

中國網絡電視臺 > 新聞臺 > 中國圖文 >

多省市出現柴油供應緊張 兩巨頭稱正全力保供應

發佈時間:2011年10月25日 07:28 | 進入復興論壇 | 來源:新京報


評分
意見反饋 意見反饋 頂 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1
壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua01 -->

更多 今日話題

壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua02 -->

更多 24小時排行榜

壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua03 -->

  本報訊 (記者 馮堯 鐘晶晶)“柴油荒”是否會大面積捲土重來?在“兩桶油”均表示煉廠在滿負荷運營,不存在惜售、限供等問題後,國內民營油企缺油困境依舊未變。昨日,記者獲悉,從江蘇、安徽、浙江,到成都、重慶、武漢,以及石家莊、濟南均爆出加油站無油可加的消息。

  民營油企“一滴油批不到”

  “現在情況太嚴重了!”昨日,江蘇儀徵市一民營石油企業的負責人高先生告訴記者,“原以為油價下調了,柴油批發價格會隨之下降,但怎麼也想不到,自從發改委10月9日下調成品油價後,一滴柴油也批不到了”。

  目前高先生在同行的介紹下,尋求高價油維持日常運營,“沒有辦法,高價柴油批發價每噸8600元,但再貴也得買,否則每天損失萬元左右的營業額。”據介紹,整個儀徵市的民營油站都面臨買不到油的窘境,基本都靠高價油“輸血”。

  另一油企負責人告訴記者,通常高價油有兩種途徑,一是,中石化、中石油分公司內部員工以不開發票的方式高價售油;二是,外資油企從山東批發柴油再倒賣給民營油企,但這種柴油在冬天很容易造成機器無法發動。

  目前,“柴油荒”預警信號連連發出,從批發環節的斷供向終端的加油站蔓延;從江浙地區,到西部,以及緊鄰北京的石家莊、濟南也頻頻爆出加油站無油可加的消息。

  武漢是這場“柴油荒”的“重災區”。據《楚天都市報》報道,最近幾日,武漢市多家油站出現柴油供應中斷的情況,司機們紛紛喊加油難,報道稱三環線上加油的車輛排起了百米長隊,以致影響了交通。

  《燕趙都市報》報道稱,石家莊市區有多個加油站出現了柴油零售緊張,部分加油站包括中石油的自有加油站都無柴油可供。

  兩巨頭稱正全力保供應

  對於當下油荒,中石油集團有關負責人對記者表示,目前旗下27家煉廠都在開足馬力生産,同時也在加大柴油投放,並且增加向西南地區的調運,保證重點工程以及公共事業及農業用油。

  中石化集團新聞發言人黃文生對記者表示,目前確實市場上柴油需求旺盛,9月份與10月份中石化煉廠的負荷分別達到了101.8%和101%,創下歷史最高水平。10月中石化成品油零售量日均28.4萬噸也創下歷史最高水平。此次油荒與民營煉油企業負荷減少相關,當地方煉廠油品質量和價格都低於中石化,當地煉油負荷減少時,一些平時不來中石化加油的客戶都會轉向中石化,導致公司供應壓力陡增。

  他表示,中石化目前在盡最大努力保證零售供應,保證軍事、公交以及農業用油。據兩大石油公司內部調查的數據顯示,目前地方煉廠煉油負荷僅為42%,而其煉油能力已超過全國的20%。有兩大石油公司內部人士表示,當國際油價處於高位時,地煉也虧損,而現在政府下調成品油價格,更讓虧損加劇,導致市場供應減少。

  ■ 探因

  利潤減少 煉油廠減産

  國內大宗商品資訊機構金銀島分析師韓景媛表示,今年的“油荒”是由上遊供應不足造成的。據金銀島的監測數據顯示,自今年6月-9月,兩大石油公司煉廠的開工率僅77%左右,比2010年降低了7%左右。而三季度正是國際油價處於高位階段,而按照目前“22天+ 4%”的定價機制,國內油價上調還難以滿足條件,因此煉廠利潤受此影響大幅下滑,帶動兩大石油公司煉廠集中進入檢修階段。“年年10月份左右都是需求旺季,上遊資源供應減少,加上地方煉油廠産能有限,無法補充市場需求,自然就造成了油荒。”韓景媛稱。

  中宇資訊分析師齊緒名昨日分析説,當前柴油緊張屬於明顯的主觀“斷油”現象。兩大石化巨頭的煉廠集中檢修期已過,市場柴油資源的供應完全不會導致油荒的出現。但是他們對外供應的柴油量由前期的不限量轉變為限量,且以最高零售價惜售、斷售。

  廈門大學中國能源研究中心主任林伯強昨日也表示,柴油短缺,國有油企需負責任。他表示,這不僅僅出於國企應有的社會責任,更為重要的是我國成品油産業鏈被國企壟斷,很大程度上是行政賦予的。比如原油和成品油的進出口,對民營企業是有限制的。因此,國有油企負有保障市場供應的責任。“目前民營加油站數量佔全國加油站數量的比例超過45%,不保證民營加油站柴油供應,如何保證全部市場供應?”

  (馮堯 鐘晶晶)

  ■ 鏈結

  “油荒”年年有

  2008年年初,國際油價飆升,並於年中創下了147美元的歷史最高價,但國內成品油價格卻一直未做調整。2008年6月20日,發改委上調汽油、柴油價格每噸1000元。由於批零倒挂嚴重,全國各地均出現了嚴重的“油荒”。

  2009年1月1日,國內成品油定價機制正式實行,國際油價的變動以及煉油成本成為國內油價調整考慮的因素,2009年國內成品油價格經歷8次調整,其中6次上調,2次下調。2009年10月,需求增加帶動國內供應偏緊,但總體供應平穩。

  2010年10月開始,受到“十一五”節能減排收官影響,各地拉閘限電導致柴油需求急劇上升,西南以及江浙等地“油荒”嚴重。

  (鐘晶晶)

責任編輯:朱心蕊

熱詞:

  • 油荒
  • 柴油供應
  • 柴油價格
  • 中石化