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2015年地鐵網絡將達703公里 三條新線採用A型車

發佈時間:2011年09月16日 03:01 | 進入復興論壇 | 來源:北京日報


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  到2015年,本市軌道交通網絡將達到703公里。昨日,北京市規劃委副主任周楠森在做客首都之窗時透露,本市2015年“加強版”地鐵規劃中,三條新線都將採用A型車。

  1000公里城郊鐵路待用

  目前,本市已經建成14條軌道交通線路,通車里程達到336公里,共有196座車站、46座換乘站。

  “在2015年原規劃目標實現的情況下,軌道交通通車可能達到584公里。”周楠森表示,今年本市出臺了2015年軌道交通“增強版”,在原基礎上又增加了119公里的線路長度,“也就是説,到2015年會達到703公里的網絡規模。”到2020年,本市城中心規劃線網密度將達到每平方公里1.24公里。

  另外,目前本市可利用的市郊鐵路資源約有1000公里。“可以通過客貨分離的方式,把中心城的貨運資源挪到五環以外。”周楠森介紹,S2線就是將市郊鐵路改為通勤線路,隨著票價的優化調整,如今客運量提升,很好地服務於遠郊和郊區沿線的乘客,緩解了路面交通擁堵。

  4號線不具備換大車條件

  目前,既有軌道使用車型均為B型車、6節編組。在客流預測的基礎上,未來開通的線路將選擇大的通道和容量,加大乘車的系統容量規模。目前,在建的“增強版”規劃中,5條線中3條線都採取了A型車,有的更是8節編組。這三條線路分別為14號線,6節編組;16號線,8節編組;海淀山後線,8節編組。

  此外,4號線由於土建規模已經形成,不具備改成8節編組A型車的條件。

  八通線與1號線擬貫通運營

  在既有線路的改造問題上,針對八通線和地鐵1號線的貫通運營問題,周楠森説:“這個方案正在研究過程中,我們將克服一切困難,力爭實現貫通運營的可行性。”

  由於5號線每天早晚高峰時段,線路兩頭非常擁擠,規劃部門正在考慮增加1條線路來緩解天通苑包括未來科技城的擁堵問題。13號線和昌平線在西二旗換乘後,為西直門站又增加了客流壓力。因此,規劃部門正研究在學院路也增加1條線路,但是具體接駁積水潭站還是別的站點,都在研究當中。

  此外,9號線通車後,將與4號線在國家圖書館站換乘,“我們現在擔心9號線到了國家圖書館會形成一個新的換乘堵點。”因此,規劃中的16號線特地將換乘站設在國家圖書館,以疏散客流。

  14號線西延有望到雲崗

  16號線是2015年“調整版”裏新增的一條線,全長27公里,途經中關村、動物園、木樨地、豐臺火車站,一直往南到宛平城的曉月苑。周楠森介紹,目前這條線前期工作進展順利,規劃方案已基本完成,進入初步設計階段。

  同時,14號線在雲崗、王佐方向預留了西延條件,“14號線西延是輕軌制式還是有軌電車,豐臺規劃部門和專業部門正在調研。”該線路不在本市2020年前軌道交通線網規劃中。8號線三期規劃方案已基本確定,目前正在開展總體設計和初步設計的工作。

  針對燕郊的軌道交通問題,周楠森提出,6號線在規劃時已經預留了繼續延長的條件,但6號線全長52公里,線路過長,“地鐵網並不是越長越好。”燕郊在快速通道上預留了市郊鐵路的條件,有望直接和北京站相聯絡,“北京站目前還規劃了一條地鐵線。”同時,北京站不但有既有線路可換乘,還有北京站和西站的地下直行線,屆時,市民從燕郊進城只需1小時,甚至通過北京西站往西延可到房山,甚至廊坊。

  此外,隨著新城發展的需要,R1線正在規劃階段,有關部門要從技術上進行可行性論證。

    本報記者 劉冕

責任編輯:邢斯馨

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