到2015年，本市軌道交通網絡將達到703公里。昨日，北京市規劃委副主任周楠森在做客首都之窗時透露，本市2015年“加強版”地鐵規劃中，三條新線都將採用A型車。

　　1000公里城郊鐵路待用

　　目前，本市已經建成14條軌道交通線路，通車里程達到336公里，共有196座車站、46座換乘站。

　　“在2015年原規劃目標實現的情況下，軌道交通通車可能達到584公里。”周楠森表示，今年本市出臺了2015年軌道交通“增強版”，在原基礎上又增加了119公里的線路長度，“也就是説，到2015年會達到703公里的網絡規模。”到2020年，本市城中心規劃線網密度將達到每平方公里1.24公里。

　　另外，目前本市可利用的市郊鐵路資源約有1000公里。“可以通過客貨分離的方式，把中心城的貨運資源挪到五環以外。”周楠森介紹，S2線就是將市郊鐵路改為通勤線路，隨著票價的優化調整，如今客運量提升，很好地服務於遠郊和郊區沿線的乘客，緩解了路面交通擁堵。

　　4號線不具備換大車條件

　　目前，既有軌道使用車型均為B型車、6節編組。在客流預測的基礎上，未來開通的線路將選擇大的通道和容量，加大乘車的系統容量規模。目前，在建的“增強版”規劃中，5條線中3條線都採取了A型車，有的更是8節編組。這三條線路分別為14號線，6節編組；16號線，8節編組；海淀山後線，8節編組。

　　此外，4號線由於土建規模已經形成，不具備改成8節編組A型車的條件。

　　八通線與1號線擬貫通運營

　　在既有線路的改造問題上，針對八通線和地鐵1號線的貫通運營問題，周楠森説：“這個方案正在研究過程中，我們將克服一切困難，力爭實現貫通運營的可行性。”

　　由於5號線每天早晚高峰時段，線路兩頭非常擁擠，規劃部門正在考慮增加1條線路來緩解天通苑包括未來科技城的擁堵問題。13號線和昌平線在西二旗換乘後，為西直門站又增加了客流壓力。因此，規劃部門正研究在學院路也增加1條線路，但是具體接駁積水潭站還是別的站點，都在研究當中。

　　此外，9號線通車後，將與4號線在國家圖書館站換乘，“我們現在擔心9號線到了國家圖書館會形成一個新的換乘堵點。”因此，規劃中的16號線特地將換乘站設在國家圖書館，以疏散客流。

　　14號線西延有望到雲崗

　　16號線是2015年“調整版”裏新增的一條線，全長27公里，途經中關村、動物園、木樨地、豐臺火車站，一直往南到宛平城的曉月苑。周楠森介紹，目前這條線前期工作進展順利，規劃方案已基本完成，進入初步設計階段。

　　同時，14號線在雲崗、王佐方向預留了西延條件，“14號線西延是輕軌制式還是有軌電車，豐臺規劃部門和專業部門正在調研。”該線路不在本市2020年前軌道交通線網規劃中。8號線三期規劃方案已基本確定，目前正在開展總體設計和初步設計的工作。

　　針對燕郊的軌道交通問題，周楠森提出，6號線在規劃時已經預留了繼續延長的條件，但6號線全長52公里，線路過長，“地鐵網並不是越長越好。”燕郊在快速通道上預留了市郊鐵路的條件，有望直接和北京站相聯絡，“北京站目前還規劃了一條地鐵線。”同時，北京站不但有既有線路可換乘，還有北京站和西站的地下直行線，屆時，市民從燕郊進城只需1小時，甚至通過北京西站往西延可到房山，甚至廊坊。

　　此外，隨著新城發展的需要，R1線正在規劃階段，有關部門要從技術上進行可行性論證。

    本報記者 劉冕