2007年6月15日，九江大橋橋墩被撞斷，塌了一段橋面 陳秋明 攝

2007年8月13日，鳳凰沱江大橋在開通前夜坍塌 闕道華 攝

　　7月15日，錢江三橋引橋塌落，大橋的主要承建方———湖南路橋建設集團公司(以下簡稱“湖南路橋”)一下子被推至風口浪尖，被網友封為“塌橋公司”。湖南路橋及時出面澄清，稱錢江三橋和2007年垮塌的廣東九江大橋的出事標段都不是該公司承建的。但是，錢江三橋建成不到10年就大修，而且大橋頻繁體檢，還是讓網友質疑其主橋質量也存在問題。

　　湖南路橋：只對沱江塌橋“負責”

　　錢江三橋塌陷之後，網民發現一個“巧合”：2007年6月15日，廣東九江大橋被運沙船撞斷，主要承建方是湖南路橋；2007年8月13日，湖南沱江大橋在開通前夜坍塌，承建方是湖南路橋。網民因此送給湖南路橋一頂“新帽子”———“塌橋公司”。

　　對於這些説法，湖南路橋表示只對沱江大橋“負責”，其他都是社會“誤判”。在錢江三橋塌落後第二天，湖南路橋董事長葉新平即通過湖南省官方新聞網站“紅網”澄清：錢江三橋事故發生段並非湖南路橋所建，廣東九江大橋的橋墩亦非湖南路橋所造。並表示“對於不實報道對我司名譽造成損害的，我們將行使追究責任的權利”。但對於錢江三橋主橋為何建成不到10年即封閉大修，為何需要加固，湖南路橋至今沒有談及。

　　“憑‘高資質+超低價’的組合牌中標，再通過層層轉包來保證贏利，已成為橋梁工程界的通病，上世紀90年代建設的不少橋梁，最近頻頻出事，反而不及建國初、改革開放前建成的橋梁，很大原因就是層層轉包導致‘橋塌塌’。”一位不願意透露姓名的橋梁專家説。

　　原董事長曾獲茅以升橋梁大獎

　　雖然近期媒體的焦點集中在湖南路橋現任董事長葉新平，但在錢江三橋建設期間，湖南路橋的董事長卻是陳明憲。

　　陳明憲是湖南橋梁界中響噹噹的人物。根據湘企網等介紹，1995年起至2000年，陳明憲任湖南省路橋總經理。他帶領湖南省路橋總公司迅速崛起，成為國家大型路橋施工企業。陳在任的幾年間，湖南路橋完成不少經典工程，其中包括長沙湘江猴子石大橋(2000年竣工通車)、深汕高速公路(1996年竣工通車)、廣東江門潮蓮大橋(1997年竣工通車)、黃山太平湖大橋(1996年竣工通車)、武漢月湖橋(1997年竣工通車)、杭州錢江三橋(1997年竣工通車)、南昌新八一大橋(1997年竣工通車)等等。

　　陳明憲在橋梁施工技術、工程管理和企業管理方面都有較深資歷。他曾主持修建安徽銅陵長江公路大橋、南京長江二橋、岳洞庭湖大橋、長江湘江北大橋、湖北宜昌長江公路大橋、荊州長江公路大橋、杭州錢塘江三橋、武漢江漢四橋等一大批重點工程項目。2004年，陳明憲獲茅以升橋梁大獎，是自茅以升橋梁大獎設立以來最年輕的獲獎者，也是全國交通系統湖南省第一位獲此榮譽的橋梁專家。也正是因為有較好的業績，陳明憲從基層一步步官至湖南省交通運輸廳黨組書記。

　　2010年底，陳明憲調離交通系統，11月5日由湖南省委免去省交通運輸廳黨組書記職務，並在2011年1月10日由湖南省人民政府聘任為省人民政府參事，聘期3年。雖然當時陳明憲60歲，屬於正常的退居二線年齡，但有媒體還是把此事與當時的湖南交通系統爭議聯絡起來。2010年8月30日，新華網發表了題為《湖南高速公路“招商引資”亂象調查》的報道，指出湖南高速公路存在違規現象。隨後，眾多媒體跟進也對湖南高速公路的違規現象進行了報道。其時，中央有關部門的調查組赴湖南調查高速公路違規事宜，但調查結果一直沒有公佈。

　　羊城晚報記者7月21日向湖南省參事室發出採訪函，希望陳明憲能接受本報的採訪。截至發稿，記者未收到參事室的回復。

　　體檢頻繁仍塌落

　　網民質疑橋質量

　　三橋引橋塌落，主橋的質量問題也備受質疑。在論壇上，一位名為“杭州一個真相”的土木工程專業網友用倒敘的方式，統計了三橋體檢有據可查的幾次，“杭州一個真相”質疑，距離事故1個多月前，杭州市質檢院就對錢江三橋進行了檢測，當時難道一點問題都沒發現？從記錄看出，每年都會有一次封橋大體檢，期間還有不少次小體檢，都只是走過場？

　　2011年5月，杭州市質檢院在線檢測錢江三橋，對大橋橋梁超限監測系統進行在線檢測，通過對過往車輛流量和超載情況進行實時監測，為大橋疲勞負載和安全情況進行統計分析、安全評估，確定大橋路面的受損程度。

　　2010年7月，錢江三橋年度封橋體檢。

　　2009年3月，錢江三橋開始每週體檢，很多市民和司機表示疑問，在錢塘江的大橋中，除了年邁的一橋，四橋和二橋都允許貨車通行，為什麼三橋不行？據悉，“每週體檢”的目的主要是檢查那些曾經的裂縫有沒有重新崩裂，有沒有産生新的裂縫。

　　2008年7月，錢江三橋年度封橋體檢。

　　2007年8月，杭州交通局召開錢江三橋安全隱患排查整治專題會，確定錢江三橋須繼續進行長期跟蹤檢測。

　　頻繁體檢之前，錢江三橋剛剛完成大修。由於養護單位發現橋梁出現不少裂縫和破損、橋基下沉等多種情況，並不斷惡化，2005年9月不得不進行大修，包括橋面係改造、索力調整及景觀改造等。直到2006年10月，大橋才恢復雙向通車。

　　2007年湖南路橋因沱江塌橋事故資質被停牌

　　公司被處罰後“借殼”攬工程

　　2007年，湖南路橋因沱江橋塌，遭受重創，不僅董事長陳志兵、總經理劉曉東、總工程師陸尚武等一批高層領導遭遇撤職處分，集團的安全許可證也被吊銷、資質被停牌，企業失去投標資格，面臨信譽、市場、資金三大危機，生産經營遭受重大挫折。　　湖南路橋集團公司董事長葉新平在接受《湖南日報》的採訪中表示：“我是2008年1月到路橋主持工作的(金融危機期間，筆者注)，當時別人都在研究如何過冬(金融危機的寒冬)，我們卻在為保生存而努力。”。

　　但就是在2008年，湖南路橋還是拿下了不少項目，他們採用的辦法是“並船出海”。據悉，在資質停牌、業務難以為繼的背景下，湖南路橋合併重組了湖南省公路機械工程有限公司，獲得公路工程施工總承包一級資質，5000多湖南路橋職工，靠另一張金字招牌，愣是在2008年當年就拿下30多億元的業務。

　　這種合併重組是否合理尚不好定論，但合併帶來的並不只是利益。

　　2009年11月13日，福建省政府在官方網站的“工程建設領域專項治理工作”的專題專欄中，貼出《福建省高速公路建設項目招標投標活動投標人違法違規行為公告(一)》，公佈了29個存在違法違規投標行為的單位，其中第28個便是“湖南省公路機械工程有限公司”。通告顯示，該公司投標項目是雙永高速公路龍岩段，違法違規行為內容是“中標人放棄中標”。

　　隨後有媒體記者致電湖南省公路機械工程有限公司，該公司工作人員稱：“雙永高速公路福建龍岩段招投標，我們是第二中標人，由於該標段中標後要交2000萬的保證金，當時我們公司考慮不划算，所以就放棄了中標。至於在該標段投標中有存在‘弄虛作假、供虛假資料、串通投標’的説法，那是競爭對手在惡搞”。(特派記者 蔣錚 實習生 張卉)