備受關注的廣州出租車運價調整聽證會昨日舉行。新的出租車票價定價機制建立後，廣州將對票價與LPG氣價的聯動週期採用滾動計算方式。氣價聯動機制到底有什麼好處？氣價聯動是否意味著將來運價説漲就漲？19日，廣州市客運交通管理處副處長黃迎進、市出租車協會理事關紹華、市客運交通管理處出租汽車管理科科員林展熙做客大洋網《民意圓桌會》，與大洋網首席評論員萬慶濤現場交鋒。萬慶濤質疑氣價聯動使得出租車行業“旱澇保收”，黃迎進和關紹華均稱出租車公司並沒有從氣運價聯動中得到好處。

　　質疑：公司的收益憑什麼“不能動”？

　　回應：出租車企業的利潤空間並不大

　　廣州市客運交通管理處副處長黃迎進與市出租車協會理事關紹華均表示，建立氣價聯動機制有利於緩解氣價上漲給出租車司機造成的壓力，“通過這種聯動機制，使他們有一個相對穩定和合理的收入。”

　　而此説法立即遭到大洋網首席評論員萬慶濤的質疑：“為什麼沒有提到公司？如果氣價漲了，公司為什麼不能也作出一點犧牲，減少份子錢，讓出一部分利潤來？好像氣價聯動是為了司機怎麼怎麼好，我覺得這種説法不太令人能接受。”萬慶濤直言，氣價聯動使得出租車行業變成了“旱澇保收”，出租車公司的收益憑什麼“不能動”？

　　關紹華大吐苦水，稱近幾年成本不斷增大，而企業收取司機的承包費是固定的，出租車公司在固定收入管制上利潤空間越來越小，且同時承擔著多方面的風險，比如“一個出租車司機發生無責任的交通事故，至今昏迷不醒，公司已為他墊付過百萬的醫療費，對方車主因沒有賠付的能力，經濟損失就必須由公司來承擔。”

　　“出租車公司並沒有從氣運價聯動中得到多大好處。”黃迎進説。黃迎進還指出，關於份子錢，其實2007年承包費減了400元，2008年政府又出臺8項措施，要求企業減掉800元的費用，一共減了1200元，已經在減輕司機的負擔，保證司機有一個基本的保障收益。”

　　黃迎進説：“至於還有沒有下降空間，還能不能讓利給司機，這個問題我不能很明確回答你。”他認為，根據現在物價部門提供的監審報告和協會的測算，實際上企業的利潤空間並不大。“如果真要擠到公司不能經營，或者只有1%的利潤勉強死不了，那個時候就會犧牲管理和服務，最後損害到市民的利益。”

　　質疑：出租車不姓公為什麼要補貼？

　　回應：補貼和出租車行業定性關係不大

　　黃迎進認為，作為公共交通的補充，如果出租車運價定價太低會傷害到市民。而網友則質疑，既然出租車不姓“公”，相對於公交地鐵而言還是高端服務，為什麼還需要政府的補貼？

　　對此，市客運交通管理處出租汽車管理科科員林展熙回應道，政府對於出租車的補貼是一個全國行為，並非廣州特有。補貼金額也並不是地方政府來決定，而是由中央政府每一年對上一年度當地各個行業的耗油量或者耗氣量進行一個統計，用多少油就按規定補多少錢。

　　他表示：“這是石油價格改革的措施，跟出租車行業是否公益性關係不大，並不屬於經營性補貼。”據其介紹，2010年全廣州市出租車行業補貼達1.7個億，平均到每輛出租車每年享受補貼9000多元。